Tesla gibt seinen ehrgeizigen Plan für ein „Gigacasting“-Herstellungsverfahren auf ein weiteres Zeichen der Autohersteller sucht nach einer neuen Ausgangslage, da die Umsätze sinken und die Konkurrenz zunehmen.
Bisher der in Austin, Texas ansässige Autohersteller ist ein Branchenführer im Gigacasting. Dies Herstellung Technik verwendet riesige Pressen mit Tausenden Tonnen Spanndruck zum Druckguss großer Teile von der Unterboden eines Fahrzeugs. Typischerweise kann der Unterboden aus Hunderten Einzelteilen bestehen. Von Reuters:
Als Tesla im letzten Jahr eine neue Plattform für Kleinfahrzeuge entwickelte, war das Ziel, den Unterboden in einem Stück auszustanzen. Reuters berichtete exklusiv im vergangenen September, und verwies dabei auf fünf Quellen, die mit den Gigacasting-Aktivitäten des Autoherstellers vertraut sind. Das langfristige Ziel bestehe darin, die Herstellung radikal zu vereinfachen und die Kosten zu senken.
Doch Tesla hat diese Bemühungen mittlerweile eingestellt und entschieden sich dafür entschieden, an seiner bewährteren Methode fest zu bleiben, Fahrzeugunterböden in drei Teilen zu gießen: zwei im Gigacast-Verfahren gefertigte Vorder- und Hinterteile und ein Mittelteil aus Aluminium- und Stahlrahmen zur Unterbringung der Batterien, so die zwei mit der Angelegenheit vertrauten Quellen. Dabei handelt es sich weitgehend um dieselbe dreiteilige Methode, die das Unternehmen für seine letzten beiden neuen Modelle verwendet hat, den Crossover-SUV Model Y und den Pickup Cybertruck.
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Die Entscheidung, den möglichen Durchbruch in der Produktion noch aufzuschieben, ist ein weiteres Beispiel dafür, wie Tesla seine kurzfristigen Ausgaben drastisch kürzt, um sich auf sinkende Umsätze und Gewinnmargen, eine weltweit nachlassende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und eine verschärfte Konkurrenz durch konkurrierende Elektrofahrzeughersteller wie das chinesische Unternehmen BYD einzustellen. Tesla hat im vergangenen Monat mehr als 10 % seiner weltweiten Belegschaft entlassen. Eine Handvoll hochrangiger Führungskräfte sind ebenfalls zurückgetreten oder wurden entlassen.
Solche Schritte spiegeln auch einen grundlegenden Strategiewechsel wider: Tesla konzentriert sich nun stärker auf die Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge als auf das enorme Wachstum des Verkaufsvolumens von Elektrofahrzeugen, mit dem viele Investoren gerechnet hatten.
Quellen, die mit Reuters sprachen, sagten: Tesla habe wirklich angefangen aufzugeben Gigacasting letzten Herbst bevor Tesla Ende dieses Februars entschloss, Schrottentwicklung eines günstigeren Autos. Es wäre das erste Tesla-Fahrzeug gewesen, das im Gigacasting-Verfahren gebaut wurde.
Am 23. April, als Tesla seine Gewinnzahlen veröffentlichte, die hinter den Erwartungen der Wall Street zurückblieben, teilte das Unternehmen mit, dass es einen einfacheren und schnelleren Plan zur Produktion „erschwinglicherer“ Autos habe, nachdem es die Pläne für das Model 2, das 25.000 Dollar kosten und in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 auf den Markt kommen sollte, auf Eis gelegt hatte.
Stattdessen, so sagten Tesla-Vertreter, werde das Unternehmen erschwingliche Modelle auf Basis der aktuellen Plattform und Produktionslinien produzieren. In einer Telefonkonferenz mit Investoren lehnte es Vorstandsvorsitzender Elon Musk ab, Einzelheiten zu den geplanten neuen Angeboten oder deren Zielpreisen bekannt zu geben.
Musk und der Automobilhersteller an der Spitze haben beide gesagt, dass Gigacasting den Automobilherstellern hilft, die Kosten langfristig zu senken. Allerdings erfordert es riesige Vorabinvestitionen, und kann schwierig und zeitaufwändig sein, es zu perfektionieren.
Experten im Fahrzeugbau sagten, dass Teslas konservativerer Kurs beim Gigacasting keine Überraschung sei und zum Teil die Schwierigkeiten widerspiegele, die das Unternehmen in der Vergangenheit bei der pünktlichen Markteinführung komplexer und innovativer Fahrzeuge hatte. Der höchst experimentelle Cybertruck des Autoherstellers kam letzten Herbst zu einem weitaus höheren Preis als vorhergesagt auf den Markt, nachdem es aufgrund der Behebung von Produktionsproblemen zu erheblichen Verzögerungen gekommen war. Tesla kämpft noch immer damit, den kantigen Edelstahl-Pickup in Massenproduktion herzustellen.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich in „The Morning Shift“ von Jalopnik..
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