Ladegeräte für Elektrofahrzeuge: Die geografischen Kräfte, die die Einführung von Elektrofahrzeugen vorantreiben

Anhören auf: Apple-Podcasts | Spotify | Pandora

Der Antrieb eines Elektroautos oder -lastwagens ist für Leute gedacht, die eine private Garage haben oder in einer Großstadt mit vielen zugänglichen Ladestationen leben. Bewohner von Wohnungen auf dem Land und in Vororten können nicht einfach Kabel aus ihren Fenstern im dritten Stock verlegen, um ihr Fahrzeug über eine 140-Volt-Steckdose aufzuladen. Das würde Tage dauern.

Wenn wir überhaupt eine Chance auf den Übergang zu umweltfreundlicheren Fahrzeugen haben wollen, wie können wir den Zugang zu Elektrofahrzeugen für alle beschleunigen?

Holen Sie sich alle Antworten in unserer zweiten Folge der 8. Staffel.

Mit

Rocio Fabbro ist Redakteur bei Quarz und der Moderator der 8. Staffel der Quarz-Obsession Podcast. Sie ist besessen von Etymologie, Matcha und romantischen Komödien aus den späten 90ern und frühen 2000ern.

William Gavin ist Redakteur bei Quartz. Er ist besessen von Mass Effect, historischer Fiktion und Mythologien.

Shownotes

Wieviele Ladestationen für Elektrofahrzeuge braucht die USA, um Tankstellen vollständig zu ersetzen?

Alles, was Sie über das Laden von Elektrofahrzeugen wissen müssen

Welche Auswirkungen wird die Einführung des NACS-Anschlusses von Tesla auf das Ladegeschäft der Elektroautohersteller haben?

Wie umweltfreundlich sind Elektrofahrzeuge?

Transkript

Rocío: Während sinkende Preise und staatliche Anreize dafür sorgen, dass Elektrofahrzeuge erschwinglicher denn je sind, halten hohe Kosten und Angst vor dem Aufladen viele Amerikaner noch immer vom Benzin ab. Doch die Autohersteller geben nicht kampflos auf. GM setzt auf einen unwahrscheinlichen Verbündeten – Costco –, um seine Elektrofahrzeugverkäufe anzukurbeln. Tesla senkt die Preise drastisch, um in China wettbewerbsfähig zu bleiben. Und Honda bringt das erste in Amerika hergestellte Plug-in-Hybrid-Wasserstoffauto auf den Markt, auch wenn Sie wahrscheinlich keine Tankstelle finden werden.

Während die Branche voranschreitet, ziehen immer noch Gewitterwolken auf. Republikanische Abgeordnete werfen chinesischen Batteriegiganten vor, Zwangsarbeiter einzusetzen. Die Biden-Regierung tritt bei ihren ehrgeizigsten Zielen für Elektrofahrzeuge auf die Bremse.

Und ein neuer Bericht besagt, dass all diese Plug-in-Hybride ein getarnter Umweltalptraum sein könnten. Ich bin Rocio Fabbro, und Sie hören The Court’s Obsession. In dieser Folge tauchen wir tief in den Zustand der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge ein und gehen der Frage nach, was geschehen muss, damit Elektroautos in jede Einfahrt kommen.

Mit dabei ist Will Gavin, ein festangestellter Reporter hier bei Quartz.

Viele Besitzer von Elektrofahrzeugen laden ihre Fahrzeuge über Nacht zu Hause auf. Für Menschen, die in Wohnungen oder Eigentumswohnungen ohne eigene Garage oder Parkplätze leben, kann dies jedoch eine Herausforderung sein.

Wille: In den meisten Fällen ist dies kein allzu häufiges Problem. Die meisten Leute, wenn sie ein Elektrofahrzeug haben (wenn sie aktuell eins haben), laden sie es normalerweise zu Hause auf.

Man sieht viel mehr Fälle von Leuten, die unterwegs auf der Straße aufladen, an Tankstellen oder bei Waffle Houses usw., wenn sie tatsächlich auf Roadtrips unterwegs sind oder in verschiedene Städte fahren und soweiter. Die meisten Leute laden jedoch zu Hause auf. Es kann schwieriger sein, wenn Sie in einem Mehrfamilienhaus oder einem Mehrfamilienhaus leben, aber normalerweise können Sie auf die eine oder andere Weise irgendwo ein Ladegerät installieren lassen.

Viele Unternehmen machen das, wie etwa UBConnect. Sie treffen sich mit dem Wohnhaus, dessen Eigentümer oder Vermieter, und normalerweise finden sie eine Möglichkeit, vor Ort Ladestationen zu installieren, entweder auf einem örtlichen Parkplatz oder in einer Garage.

Rocío: Eine Sache, die viele Menschen beunruhigt ist, ist dass ihr Elektrofahrzeug der Akku leer ist, wenn sie nicht in der Nähe einer Ladestation sind, wenn sie auf einer langen Autofahrt sind oder wenn sie den ganzen Tag in der Stadt herumgefahren sind und merken, dass die Batterie fast leer ist.

Und so arbeiten Unternehmen beispielsweise an neuen Ladetechnologien, darunter kabelloses Laden, ultraschnelles Laden und Batteriewechsel. Auf diese Weise versuchen sie, dieses Problem zu beheben, das für viele Fahrer von Elektrofahrzeugen von größter Bedeutung ist.

Um eine kleine Kehrtwende zu machen: Die EV-Revolution ist, wie gesagt, bereits in vollem Gange, aber es besteht die Gefahr, dass viele Amerikaner zurückgelassen werden.

Immer mehr Autofahrer wollen auf Elektroautos umsteigen. Was hat die Regierung bisher tatsächlich getan, um den Zugang zu Ladestationen zu erweitern? Und wurden auf Bundes-, Landes- oder lokaler Ebene mutige Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass jeder sein Auto anschließen kann?

Wille: Mehrere Bundesstaaten haben eigene Gesetze erlassen, um das Aufladen von Elektroautos vorzutreiben und damit die Finanzierung sicherzustellen.

Kalifornien beispielsweise, der wahrscheinlich bekannteste Bundesstaat, hat mittlerweile eine Ladestation für Elektrofahrzeuge pro fünf Tankstellen. Ich kenne die genaue Zahl nicht, aber für Kalifornien ist das eine Menge. Sie haben diesem Programm mehrere Milliarden Dollar für den Aufbau ihres eigenen Netzwerks zugewiesen, und in den nächsten Jahren hat auch New York viel Geld in die Weiterentwicklung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge investiert.

Sie haben dafür gesorgt, dass staatlich finanzierte Garagen und andere Orte über öffentliche Ladestationen verfügen müssen. Und dann haben Sie die Biden-Regierung mit ihrem überparteilichen Infrastrukturgesetz, das einen Großteil der Arbeit in diese Richtung geleistet hat. Sie haben ungefähr 75 Milliarden Dollar für Investitionen in Ladestationen bereitgestellt. Und rund 10 Milliarden Dollar für Initiativen für saubere Transportmittel.

Rocío: Die Regierung gibt hier also offensichtlich Volldampf vor der Energie , aber natürlich braucht sie auch einen Partner, nämlich die Menschen, die diese Stationen mit Strom versorgen werden. Tun die Energieunternehmen ihren Verbrauchern das Aufladen unterstützen oder überlassen sie die Lösung dem privaten Sektor? Und wer führt diese Revolution zur Elektrifizierung des Transportwesens eigentlich an?

Wille: Energieversorger arbeiten hier also auf jeden Fall an der Arbeit, aber ein großer Teil der Laufarbeit wird von diesen privaten Unternehmen erledigt. Tesla zum Beispiel verfügt über sein Supercharger-Netzwerk. Trotz einiger jüngster Probleme damit stecken sie viel in die Weiterentwicklung ihres Netzwerks. Und mit ihrem eigenen Stecker haben sie eine Reihe anderer Automobilhersteller an ihrer Seite unterzeichnet, was den Ladezugang für viele Menschen wirklich erweitern wird, sobald diese Abkommen zustande kommen.

Es gibt auch viele andere Unternehmen, wie EV Connect, EV Pass, EV Go, Electrify America und ChargePoint. Sie leisten einen Großteil der Arbeit zur Weiterentwicklung dieser Ladenetze und zur Installation von Stationen.

Rocío: Interessant und bemerkenswert ist, dass im letzten Jahr etwa 1,6 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft wurden, es im Land jedoch nur etwa 192.000 Ladestationen gibt.

Sie haben also einige vielversprechende Entwicklungen hervorgehoben, die darauf hindeuten, dass in Sachen Ladezugänglichkeit eine Trendwende bevorstehen könnte, aber so weit sind wir eindeutig noch nicht. Was ist das Geheimrezept, mit dem wir von null auf hundert kommen? Welche bahnbrechenden Maßnahmen sind nötig, um Elektrofahrzeuge wirklich für jeden Fahrer erschwinglich zu machen, unabhängig davon, wo er parkt?

Wille: Die Hauptprobleme, mit denen die Menschen vor dem Kauf eines Elektrofahrzeugs stehen bevor sie sich ein Elektrofahrzeug kauf möchten oder auch über ein Kauf in Erwägung ziehen, sind die Befürchtungen vor einer nicht genügenden Reichweite also davor wie weit sie mit einer Batterie kommen. Und der Preis. Der Preis ist ein sehr schwieriges Thema, für das die Automobilhersteller viel getan haben, um diesem Problem mit Anreizen, Steuergutschriften usw. anzugehen.

Aber meiner Meinung nach ist das Laden das Problem. Bis 2030 bräuchten wir 28 Millionen Ladestationen – angenommen wir 33 Millionen Elektrofahrzeuge auf die Straße bringen –und um die aktuellen Klimaziele der USA zu erfüllen. Dazu gehören 26 Millionen Ladestationen der Stufe 1 und 2 an privaten Standorten.

Damit sind etwa Mehrfamilienhäuser, Einfamilienhäuser, vielleicht ein Bürogebäude und noch einmal eine Million Level-2-Wohnungen an öffentlichen Standorten gemeint. Wir sprechen hier von Wohngegenden, Einzelhandelsgeschäften usw. Davon sind wir noch lange nicht einmal annähernd entfernt, und um dieses Ziel zu erreichen, wären eine Menge Investitionen erforderlich, die wir, offen gestanden, noch lange nicht aufbringen können.

Rocío: Ja, das sind einige hochgesteckte Ziele. Denken Sie , dass die Regierung auf dem richtigen Weg ist? Denken Sie , dass die Unternehmen auf dem richtigen Weg sind oder laufen wir daran gefährdet auf diesem Weg in wirklich in der Lage in den Rückstand zu fallen ?

Wille: Sie sind auf dem richtigen Weg in dem Sinne, dass sie darauf hinarbeiten, aber andererseits tun sie nicht genug. Das ist teilweise auf die Finanzierung und teilweise auf die Politik zurückzuführen wie alles in den Vereinigten Staaten, aber sie müssen mehr tun.

Rocío: Warum ist es wichtig, dass heute jeder die Möglichkeit hat, auf ein Elektroauto umzusteigen?

Wille: Der Hauptgrund ist natürlich der Klimawandel. Jedes benzinbetriebene Auto, das derzeit auf der Straße ist, produziert eine Menge an Treibhausgasemissionen und insbesondere Kohlendioxid, das weiterhin die Ozonschicht zerstören wird.

Je mehr wir davon abweichen, umso weniger schädigen wir die Umwelt. So einfach ist das. Und je mehr Elektrofahrzeuge auf den Straßen sind, umso mehr die Leute werden sagen: Oh, schau mal, die sind cool. Das gefällt mir. Ich helfe der Umwelt. Und das wird weiter die Verbreitung ankurbeln. Und mit der Zeit wird das zu einer großen Umwelt führen.

Rocío: Daraus folgt: Wie wichtig ist der allgemeine Zugang zu Ladestationen, um diesen Übergang zu saubereren Fahrzeugen zu beschleunigen?

Wille: Ja, der Zugang zu Ladestationen ist also das größte Problem, das die Leute davon abhält, sich ein Elektrofahrzeug zuzulegen. Alle Umfragen haben so ziemlich ergeben, dass sie kein Elektrofahrzeug kaufen werden, wenn sie nicht glauben, dass sie im Umkreis von vielleicht 80 Kilometern, um eine möglichst große Reichweite zu haben, irgendwo in ihrer Nähe etwas finden können.

Sie werden es einfach nicht tun. Denn warum sollten Sie es tun, wenn Sie zu einer Tankstelle weiter die Straße fahren? Es ist vielleicht weniger umweltfreundlich, aber ist einfacher für Sie. Und viele Leute wägen das ab und sagen: Ich brauche das. Ich brauche diese Zuverlässigkeit. Je mehr Aufladungen wir also durchführen können, umso mehr Ladezugang können wir schaffen.

Je mehr Menschen das tatsächlich annehmen. Die Menschen machen sich auch Sorgen über die Fahrstrecken und wissen nicht immer genau, wie viel Ladung sie mit einer vollen Batterie holen können. Indem man mehr Lademöglichkeiten in städtischen Bereichen bietet, zum Beispiel in Parks [00:09:00], kann man viele Menschen zum Umstieg bewegen, weil sie jetzt einen zuverlässigen Ort haben, an den sie gehen können.

Es ist öffentlich, sicher und nicht allzu weit abgelegen.

Rocío: Richtig. Um die Menschen dazu zu bringen, sich von etwas zu verabschieden, das sie so gut kennen, auf das sie immer verlass waren, und sich auf etwas zu bewegen, das neu und manchmal ein bisschen beängstigend ist, muss es einen kleinen Annehmlichkeitsfaktor geben, um sie anzulocken, und Dinge, die sie von Dingen weglocken können, die sie kennen und vermeintlich lieben.

In den USA gehen Unternehmen derzeit dazu über, für ihre Ladestationen den nordamerikanischen Ladestandard einzuführen, also das Ladestationssystem von Tesla, und sich vom bestehenden kombinierten Ladesystem abzuwenden. Wie wirkt sich dieser Übergang auf die Ladestationen aus, die es bereits gibt und die im Rahmen der Bemühungen der Bundesregierung, mehr Ladestationen auf die Straße zu bringen, errichtet werden sollen?

Wille: Elon Musk ist sehr zuverlässig und ist schon seit langer Zeit bereit, mit anderen Unternehmen zu zusammenarbeiten und war dabei auch mit der NACS gemeinsam. Ford Motor war das erste Unternehmen, das sich bereit bereit war, seinen Stecker zu übernehmen und zwar im Juni 2023, vielleicht im Mai 2023. Dem folgenden Unternehmen folgte GM und dann so ziemlich jeder große Autohersteller in den Vereinigten Staaten.

Das wird so ablaufen, dass Sie als Ford-Kunde einen F-150 Lightning per Post einen Adapter erhalten, mit dem Sie an einen Tesla-Supercharger anschliessen können. Und Sie können dort anschliessen an anderen als an einen normalen CCS-Anschluss. Für viele Menschen wird dadurch der Zugang zu etwa 18.000 Stationen in Nordamerika erweitert werden, um genauer zu sein sowohl in den USA als auch in Kanada.

Und das kann viel bringen. Das eröffnet den Menschen viel mehr Stationen, insbesondere wenn sie in einer Gegend leben, in der es nicht viele Anschlüsse gibt, die nicht von Tesla gebaut werden. Und einige Autohersteller haben diese Stecker bereits ausgeliefert, Ford sowie Rivian. Die meisten werden diese Stecker jedoch später im Sommer und im Herbst ausgeliefert.

Rocío: Wird es also vor allem dazu kommen, dass die Tesla-Supercharger in ganz Nordamerika zum Standardanschluss für Elektrofahrzeuge werden?

Wille: Die meisten Unternehmen werden also Zugang zu beiden Anschlüssen haben, da dies für ihr Unternehmen und ihre Kunden die beste Möglichkeit ist, den Ladezugang zu erweitern. Ich glaube jedoch, dass diese Unternehmen in Zukunft einen Anschluss im Fahrzeug installieren lassen werden.

Und ich muss einen separaten Adapter verkaufen, wie Sie es jetzt tun würden, wenn Sie beispielsweise einen elektrischen Mustang von 2022 besitzen.

Rocío: Es ist vielversprechend, dass Unternehmen zusammenarbeiten, statt gegeneinander zu arbeiten, und versuchen, daraus einen standardisierten Prozess für ihre Kunden zu machen.

Wille: Sicher, Zusammenarbeit ist immer gut, insbesondere wenn ein gemeinsames Ziel verfolgt wird: die Umwelt zu verbessern.

Rocío: Welchen Rat würden Sie den Zuhörern geben, die ein Elektrofahrzeug kaufen möchten, sich aber Sorgen darüber machen, wo sie es anschließen sollen? Was sollten Wohnungsbewohner oder Eigentumswohnungsbesitzer beachten, die möglicherweise keinen so einfachen Zugang zu einem Anschluss haben?

Wille: Das Wichtigste, was Sie tun können, ist herauszufinden, ob es in Ihrer Nähe einen gibt. Das kann beispielsweise bedeuten, dass Sie an einer Tankstelle danach suchen oder nach einem Geschäft in Ihrer Nähe suchen, das möglicherweise über ein paar Ladestationen verfügt. Oder: Wenn Sie in einem Mehrfamilienhaus wohnen, können Sie sich mit Ihrem Büroleiter treffen und darüber sprechen, wie Sie ihn dazu bringen können, die Zusammenarbeit mit dem Unternehmen voranzutreiben, um eine Station in Ihrer Nähe zu installieren.

Rocío: Ich bin seit Jahren nicht gefahren. Ich habe kein Auto. Ich fahre jeden Tag mit der U-Bahn. Aber Will, ich weiß , dass du fährst. Hast du ein Elektrofahrzeug?

Wille: Ich fahre also kein Elektrofahrzeug. Ich habe einen Hyundai Kona von 2024, den ich von meinem örtlichen Händler bekommen habe. Ein großes Gruß an sie.

Rocío: Würden Sie jemals auf Elektro umsteigen? Ist das etwas, was Sie jemals in Betracht ziehen würden?

Wille: Ich würde definitiv auf ein Elektroauto umsteigen. Leider gibt es in meiner aktuellen Situation keine Ladestationen für Elektrofahrzeuge in meiner Nähe. Und der Preis des elektrischen Kona lag etwas außerhalb meiner Reichweite. Aber in der Zukunft werde ich definitiv umsteigen, insbesondere wenn Preisparität in das Spiel kommt und Elektro- und Benzinautos preislich einander viel mehr annähern, insbesondere wenn die Preise von Elektrofahrzeugen und Benzinautos sich preislich annähern, werden ich definitiv umsteigen.

Rocío: Blicken wir nach vorne. Malen Sie uns ein Bild von einer idealen Zukunft, in der das Laden genauso bequem ist wie das Tanken an der Zapfsäule, egal, wo jemand lebt. Was muss passieren, damit diese Vision Wirklichkeit wird?

Wille: Das Wichtigste, was Sie dabei bedenken müssen, ist, dass mehr Investitionen erforderlich sind, vor allem von Seiten der Regierungen.

Die Unternehmen tun derzeit viel, um dies voranzutreiben, aber sie benötigen, wie alle anderen auch, Finanzmittel, und der Staat ist der Hauptgeber dieser Mittel. Sei es auf kommunaler, bundesstaatlicher oder föderaler Ebene. Die Unternehmen müssen dabei eine große Rolle spielen, und das tun sie auch, das muss man ihnen zugutehalten. Aber sie müssen noch mehr tun, und sie müssen besser darin werden, Standorte auszuwählen und realistische Pläne für die Umsetzung dieser Mittel vorzulegen.

Denn wie wir in einigen Fällen sehen und wie Automotive News vor einigen Wochen berichtete, kann man mit einem Unternehmen eine Vereinbarung treffen, aber danach wird man jahrelang nach diesem Zeitpunkt keine Ergebnisse erzielen. Und dann wird es immer immer nicht aufgeladen werden, es wird nur noch mehr Probleme geben und es wird keine Ergebnisse erzielen.

Rocío: Es geht nur um Aktion.

Und wo da von handelt Sie sich eine Welt vor stellen, in der alle auf Elektro umstellen und keine Tankstellen mehr gibt es nur Ladestationen oder sieht die Welt ein bisschen hybrider aus?

Wille: Kurzfristig definitiv Hybrid. Sie erkennen sich großer Beliebtheit bei Unternehmen wie GM und vor allem bei Toyota, die ihre Hybrid-Dominanz aufrechterhalten.

Besonders in den letzten Monaten, aber auch langfristig –sagen viel bis 2035 –wird man definitiv viel mehr Elektrofahrzeuge auf den Straßen sehen. Zum Beispiel verzichten die Unternehmen auf Benzinautos, nicht ganz wie auch nur aber sie verringern ihre Investitionen. Einige haben sogar gesagt, nach 2030 nicht mehr in Technologie für Benzinverbrennungsmotoren investieren zu werden.

Da sie sich auf die Elektrifizierung ihrer Flotte konzentrieren, wird sich auch ihr Kundenstamm stärker Elektrofahrzeugen zuwenden, insbesondere angesichts der Tatsache, dass der Klimawandel weiterhin Auswirkungen auf die Welt hat.

Rocío: Danke, Will, für all diese elektrisierenden Einblicke.

Will Gavin ist Redakteur bei Quartz.

Diese Episode wurde von Podcast Fast Track mit zusätzlicher Unterstützung von Jason Russum, Amy Perry, Liliana Zapata, Juan Palacios und Lorena Caro produziert.

Unsere Titelmusik ist von Taka Yasuzawa und Alex Suguira.

Wenn Ihnen gefällt, was Sie gehört haben, abonnieren Sie uns bitte bei Apple Podcasts, Spotify, Amazon Music oder wo auch immer Sie zuhören.

Erzählen Sie Ihren Freunden von uns. Kennen Sie jemanden, der auf den verrückten Modus steht? Teilen Sie diese Episode mit ihnen. Gehen Sie dann zu qz.com/obsession, um sich für Quartz‘ wöchentliche Obsession-E-Mail anzumelden und Hunderte interessanter Hintergrundgeschichten zu durchstöbern.

Ich bin Rocio Fabbro. Danke fürs Zuhören.

Credits

Die Quarz-Obsession wird von Podcast Fast Track produziert, mit zusätzlicher Unterstützung von Jason Russum, Amy Perry, Liliana Zapata, Juan Palacios und Lorena Caro. Unsere Titelmusik ist von Taka Yasuzawa und Alex Suguira. Diese Folge wurde im Hauptquartier von G/O Media in New York aufgezeichnet.