Sind Elektroautos und -lastwagen zu schwer für Amerikas Brücken und Straßen?

Elektrofahrzeuge sind schwer —daran besteht kein Zweifel. Aber werden sie tatsächlich Amerikas Autobahnen und Brücken verwüsten?

„Kleinigkeiten, über die viele Leute nicht reden – das Gewicht eines [elektrischen] Lkws ist zweieinhalb Mal höher“ als das eines Lkws mit Benzinantrieb, sagte der ehemalige Präsident Donald Trump sagte am Donnerstagund wiederholte Behauptungen, die er zuvor aufgestellt hatte. im Juni als Teil einer längeres Spiel voller falscher Informationen„Man müsste alle Brücken in diesem Land neu bauen“, wenn jeder im Land ein Elektrofahrzeug fahren würde, sagte er.

In einem Punkt hat Trump recht: Amerikas Brücken müssen dringend repariert werden. Aber das liegt nicht an den Elektroautos und -lastwagen.

Von den über 617.000 Brücken in den USA müssen laut der American Society of Civil Engineers (ASCE) fast 213.000 repariert oder instand gesetzt werden. Bericht 2021 über die Infrastruktur des Landes. Mehr als 46.000 Brücken gelten als „strukturell mangelhaft“ und trotzdem bewältigten sie immer 178 Millionen Fahrzeuge – pro Tag. Und 43 % der mehr als 4 Millionen Meilen öffentlicher Straßen in den USA sind in schlechtem Zustand, so der Bericht von 2021.

Die meisten älteren Brücken wurden für eine Lebensdauer von etwa 50 Jahren konzipiert, laut Kancheepuram Gunalan, ein ehemaliger ASCE-Präsident, obwohl modernere Brücken mit einer Lebensdauer von 75 Jahren konstruiert werden. Die für die Brückenaufsicht zuständigen Bundes-, Landes- und Kommunalregierungen haben jedoch nicht genügend Geld investiert, um die Sicherheit und den Standards entsprechende Brücken zu erhalten.

Elektrofahrzeuge sind im Allgemeinen schwerer als ihre benzinbetriebenen Gegenstücke, allerdings viel weniger, als Trump sagt. Im Durchschnitt sind sie 30% schwerer als bezinbetriebene Autos, vor allem aufgrund ihrer Batterien, die deutlich größer und schwerer sind als herkömmliche Autobatterien, da sie mehr Energie speicher müssen.

Beispielsweise beträgt das Leergewicht des Basismodells 2024 Hyundai Kona Crossover wiegt etwa 3.005 Pfund, während sein elektrisches Äquivalent wiegt 3.571 Pfund oder 19% mehr. Oder nehmen Sie den Elektro-Truck F-150 Lightning von Ford Motor , der wiegt 6.015 Pfund. Der F-150 XL ist ungefähr 4.391 Pfund, oder 37% weniger als der Lightning. Das schwerste Elektrofahrzeug des Jahres 2024 ist der GMC Hummer Pickup mit 9.063 Pfund, laut Kelly Blue Book.Obwohl schwerere Fahrzeugeeinen gewissen Einfluss haben

Die Auswirkungen auf die Lebensdauer von Straßen und Brücken werden wahrscheinlich insgesamt gering sein und ihre Lebensdauer um ein bis zwei Jahre verkürzen. Die bundesstaatlichen Gewichtsbeschränkungen erlauben Fahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 80.000 Pfund — einschließlich Fracht — auf der Straße und belasten sie bis 20.000 Pfund Gewicht auf einer Einzelachse, ein Schlüsselfaktor daran, wie viel Schaden eine Straße erleidet.„Die Belastung durch die Fahrt kommt von viel schwereren Lastwagen, nicht von herkömmlichen Limousinen“, sagte Gunalan. „Wenn wir Straßen planen, planen wir sie für einige dieser schweren, 80.000 Pfund schweren 18-Rad-Lastwagen, die ständig auf der Autobahn herumpoltern.“ Zudem arbeiten Automobilhersteller bereits daran, ihre Autos leichter zu machen, ohne dabei zu viel Reichweite einzubüßen.

Vortrag beim Freedom of Mobility Forum im April

Stellantis-CEO Carlos Tavares sagte im April, die Branche müsse daran arbeiten, das Gewicht von Elektrofahrzeugbatterien im nächsten Jahrzehnt zu halbieren, und verwies dabei auf Umweltbedenken und die Notwendigkeit von Effizienzsteigerungen. Ein SicherheitsproblemErnstere Bedenken bestehen hinsichtlich der Sicherheitsprobleme, die der allgemeine Trend zu größeren und schwereren Fahrzeugen mit sich bringt. Aufstieg der SUVs ist hier ein Faktor und auch die Fixierung auf

Langstreckenbatterien

.Das Durchschnittsgewicht der Fahrzeuge auf den Straßen der USA ist auf 4.300 Pfund von 3.200 Pfund über die letzten paar Jahrzehnten

Und mit jedem zusätzlichen 450 Kilogramm Gewicht im Fahrzeug steigt die Wahrscheinlichkeit, dass eine Kollision mit einem Fußgänger tödlich endet, um 47 %, so eine Studie. Studie 2011 vom National Bureau of Economic Research. Im Jahr 2023 starben etwa 40.990 Menschen bei Autounfällen, so die vorläufigen Daten der Nationale Autobahn-Verkehrssicherheitsverwaltung (NHTSA). Das ist ein Rückgang von 45.514 Todesfällen im Jahr 2022 und 42.939 Todesfällen in 2021

, das für Amerikaner auf der Straße das tödlichste Jahr seit 2005.„Ich bin besorgt über das erhöhte Risiko schwerer Verletzungen und Todesfälle für alle Verkehrsteilnehmer aufgrund höherer Leergewichte und zunehmender Größe, Leistung und Leistung der Fahrzeuge auf unseren Straßen, einschließlich Elektrofahrzeugen“, so der Vorsitzende des National Transportation Safety Board. Jennifer Homendy sagte er letztes Jahr in einer Rede. Forscher an der Universität von Nebraska–Lincoln haben kürzlich

führte den ersten Crashtest seiner Art durch eines elektrischen Pickup-Trucks, um besser zu verstehen, wie Leitplanken dagegen abschneiden würden. Ein Rivian R1T von 2022 „durchbrach die Leitplanke“, während eine Tesla Model 3 Limousine von 2018 die Leitplanke anhob. Die Midwest Roadside Safety Facility (MRSF) der Universität hat herausgefunden, dass Elektrofahrzeuge, die von der Straße abkommen, sich etwa mit der gleichen Geschwindigkeit fortbewegen wie benzinbetriebene Fahrzeuge. Das bedeutet, dass ein Elektrofahrzeug, das gegen eine Straßenleitplanke prallt, dabei zwischen 20 und 50 Prozent mehr Aufprallenergie haben könnte, so die Ergebnisse.

„Dieses Problem muss dringend angegangen werden“, sagte Cody Stolle, stellvertretender Direktor des MRSF, in einem Interview mit der Universität. „Mit der zunehmenden Zahl an Elektrofahrzeugen auf den Straßen steigt auch die Zahl der Unfälle mit Elektrofahrzeugen, bei denen sie von der Fahrbahn abkommen.“conducted a first-of-its-kind crash test of an electric pickup truck to better understand how road guardrails would fair against them. A 2022 Rivian RIVN+4.02% R1T “tore through the barrier,” while a 2018 Tesla TSLA-3.30% Model 3 sedan lifted the guardrail.

The university’s Midwest Roadside Safety Facility (MRSF) found that EVs that run off the road move at about the same rate and speed as gas-powered cars. That means an EV crashing into a roadside barrier could do so with between 20% and 50% more impact energy, according to their findings.

“There is some urgency to address this issue,” Cody Stolle, an assistant director for the MRSF, said in an interview with the university. “As the percentage of EVs on the road increases, the proportion of run-off-road crashes involving EVs will increase, as well.”