F1: Das globale Rennen in die Zukunft

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Als höchste Klasse im internationalen Rennsport für offene Einsitzer ist die Formel 1 mehr als 18 Milliarden US-Dollar wert und dürfte als echtes Unterhaltungsgeschäft noch stärker wachsen, da der aus Europa stammende Sport in China, den USA und anderswo immer beliebter wird. Doch die Formel 1 steht auch vor Herausforderungen, angefangen bei der Einführung neuer Fahrtechnologien bis hin zu den neuen Zwängen der Elektrifizierung.

In dieser Episode Jalopnik Kollege Ryan Erik King ist als Gaststar dabei, um ein paar Hochgeschwindigkeitsrunden durch die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Formel-1-Rennsports zu drehen.

Mit

Rocio Fabbro ist Redakteur bei Quarz und der Moderator der 8. Staffel der Quarz-Obsession Podcast. Sie ist besessen von Etymologie, Matcha und romantischen Komödien aus den späten 90ern und frühen 2000ern.

Ryan Erik King ist Redakteur bei Jalopnik.Er ist besessen von der Formel 1 und allen Formen des Rennsports, vom professionellen Radsport bis zum America’s Cup-Segeln.

Shownotes

Drive to Survive bringt tatsächlich neue amerikanische F1-Fans in

FIA präsentiert zukunftsorientiertes Formel-1-Reglement für 2026 und darüber hinaus

Formel 1 auf Kurs, bis 2026 100 % nachhaltige Kraftstoffe bereitzustellen

GP von Las Vegas trägt dazu bei, den Gewinn der Formel 1 im Jahr 2023 auf 392 Millionen Dollar zu steigern

Transkript

Rocío: Die Formel 1, die höchste Klasse des internationalen Rennsports für offene Einsitzer, hat eine ereignisreiche Geschichte, die über 70 Jahre zurückreicht. Von ihren Anfängen als europäisch geprägter Motorsport bis zu ihrem aktuellen Status als globales Unterhaltungsunternehmen mit einem Wert von über 18 Milliarden Dollar hat die F1 eine bemerkenswerte Entwicklung durchgemacht.

Heute steht der Sport vor noch größerem Wachstum, da er seine Reichweite in Schlüsselmärkten wie China und den USA ausdehnt. Doch während die F1 in die Zukunft blickt, steht sie auch vor einer Reihe von Herausforderungen. In dieser Folge tauchen wir tief in die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Formel 1 ein und erkunden Schlüsselmomente, Innovationen und einige der Herausforderungen, die den Sport geprägt haben.

Um uns dabei zu helfen, uns in dieser faszinierenden Welt zurechtzufinden, ist Ryan Erik King, Redakteur bei Jalopnik, mit von der Partie. Ryan, was sind Ihrer Ansicht nach die wichtigsten Faktoren, die das Wachstum der Formel 1 vorantreiben und ihre Zukunft prägen?

Ryan: Ich würde sagen, dass es hauptsächlich auf die Präsenz der Formel 1 zurückzuführen ist und darauf ist, in Schlüsselmärkten auf der ganzen Welt und insbesondere hier in den Vereinigten Staaten eine junge Fangemeinde zu gewinnen.

Rocío: In diesem Sinne, schnallen wir uns an und unternehmen eine Hochgeschwindigkeitsreise durch die Welt der Formel 1.

Ryan, können Sie uns zurück in die Anfänge der F1 führen und erzählen, wie alles begann?

Ryan: Mal sehen. Die Formel 1 gibt ihre Eröffnungssaison mit 1950 an, aber ihre Wurzeln gehen tatsächlich auf das späte 19. Jahrhundert zurück. Als junge Automobilunternehmen bei von Zeitungen organisierten Rennen durch Europa fuhren, boten diese Veranstaltungen den Zeitungen die Möglichkeit, mit exklusiven Events Leser anzuziehen.

Und diese Autokonzerne verfügten über die Möglichkeit, ihre Produkte potenziellen Kunden auf der ganzen Welt vorzustellen.

Rocío: Das war also weit von dem 00:02:00 entfernt von dem was wir heute sehen und dem Erlebnis der Formel 1 und der Art und der Art der Interaktion der Fans mit dem Sport heute . Können Sie mir ein wenig darüber erzählen, wie sich die Technologie der Formel 1 seit diesen Anfängen weiterentwickelt hat?

Ryan: Ich würde sagen, dass es eine Reihe wichtiger Durchbrüche gegeben hat, die den Entwicklungsfortschritt der Formel 1 und der Autos, die dabei auf der Rennstrecke fahren können, definitiv beschleunigt haben. Ich würde sagen, dass die Umstellung von Stahl- und Aluminiumbauweisen auf Kohlefaser eine gewaltige Veränderung darstellt, und zwar im Hinblick darauf, wie leicht die Autos sein können und damit auch ihre Geschwindigkeit erreichen können, aber auch wie sicher die Autos sein können.

Sie konnten viel stärkeren Stößen aushalten als früher. Auch in der Formel 1 ist vieles gleich geblieben. Wir halten uns an den Vorschriften. Sie fahren immer noch mit allgemeingültigem Benzin und es geht darum , das Maximum an Leistung herauszuholen und noch bis zu mindest in den 1970er Jahren verwendeten sie beispielsweise Vergaser und Saugmotoren.

Doch der große Wandel heute wäre der Einsatz von Hybrid-Turbomotoren und eine wirkliche Steigerung des Technologieniveaus in der Formel 1 bis zu einem Punkt, an dem diese F1-Teams extrem groß sind und Tausende von Mitarbeitern zusammenarbeiten, um in einer einzelnen Anstrengung zwei Autos zu bauen, die an 23 Rennwochenenden im Jahr in den Händen von nur zwei Fahrern auf die Strecke gebracht werden können.

Rocío: Richtig, das ist einfach ein riesiges Unterfangen und noch einmal: weit entfernt von den Anfängen. Was waren Ihrer Ansicht nach die größten Herausforderungen bei der Anpassung an diese neuen Technologien, während man gleichzeitig dem Herzen und der Essenz des Sports treu blieb?

Ryan: Ich würde es wahrscheinlich auf zwei große Herausforderungen eingrenzen. Erstens: Menschen mögen Veränderungen von Natur aus Veränderungen nicht.

Sie wollen Veränderung. Die Formel 1 soll der Sport sein , der sie war als sie aufwuchsen oder zum ersten Zeitpunkt ihr Interesse an dem Sport begannen. Heut ist der Aufruf und das große Geschrei der Fans laut: Bringt die V10-Motoren zurück. Viele Fans in den Neunzigern sind nostalgisch und denken an das Gebrüll aus den V10-Motoren her. Das Brummen ist buchstäblich auf der Brust dröhnen und etwas das wir heute nicht sehen, weil die Turbo-Hybridmotoren, die sie verwenden, einfach von Hause leiser sind, weil der Turbolader im Auspuff sitzt.

Es blockiert also einen Teil des Lärms, der aus dem Auspuff kommt. Viele Leute haben sich daran noch nicht gewöhnt. Eine andere Seite, eine weitere Herausforderung, ist die Tatsache, dass die Entwicklung dieser Autos sehr teuer ist. Und in der Formel 1 gibt es zwei Möglichkeiten, die steigenden Kosten in den Griff zu bekommen.

Entweder 1. Mehr Geld verdienen. Einfach mehr Umsatz erzielen, um die Entwicklungskosten zu decken. Oder 2. Begrenzen der Ausgaben der Teams. Dies ist ein Weg, den die Formel 1 einschlägt, in dem sie eine Kostenobergrenze einführt, um die Ausgaben zu begrenzen.

Rocío: Wenn ich etwas herauszoome und mir die Popularität der Formel 1 aus der Vogelperspektive anschaue, denke ich, dass sie früher ein ziemliches Nischeninteresse war.

Es hatte eine solide Basis, aber hat nicht unbedingt den breiten Anklang gefunden, der heute definitiv dazu hat –zumindest nicht in Nordamerika oder auf Märkten außerhalb Europas. Und ich glaube, wir haben mit „Drive to Survive“ gesehen, wie es ihnen – der Netflix-Show – gelang, ein breiteres, jüngeres Publikum anzuziehen und diesen Anklang wirklich auszubauen.

Und während die Formel 1 in Märkten wie China und den USA immer beliebter wird, stellt sich die Frage, wie der Sport neue Fans gewinnen und begeistern und gleichzeitig sein europäisches Stammpublikum halten kann?

Ryan: Ich würde sagen, dass es in den letzten 15 Jahren oder ungefähr einen massiven Wandel gegeben hat, in der Art der Formel 1 sich zu positionieren und zu vermarkten hat, in denen jüngeren Fans und Fans in Märkten angesprochen sind, in denen sie noch nicht stark Stand hatte.

Denn ich würde sagen, dass die Präsenz der Formel 1 in den sozialen Medien Anfang der 2010er Jahre sehr begrenzt war. Beispielsweise hatte die Formel 1 im Jahr 2010 noch nicht einmal einen YouTube-Kanal und war in der Nutzung ihrer Bildrechte stark eingeschränkt. Es gab also bestimmte Zeitpunkte, an denen sie dagegen war. Es ist in der Formel 1 üblich, dass selbst die Fahrer in der Meisterschaft Bilder der Garage in den sozialen Medien teilen und die Richtung ändern, sich sozusagen von Jahr zu Jahr langsam vorwärts bewegen und ihre Türen immer weiter öffnen, bis wir schließlich diese Netflix-Dokuserie haben.

Und ich würde sagen, die Durchbruchssaison dieser Doku-Serie war wahrscheinlich die dritte Staffel, die 2020 einschlug. Viele Leute waren in diesem Jahr zu Hause und hatten nichts zu tun. Sie sahen sich die ersten drei Jahre von Drive to Survive an und bekamen einen Einblick in die Formel 1, einen Sport, für den sie sich vorher nicht interessiert hatten und von dem sie plötzlich begeistert waren.

Rocío: Wenn man einen Blick auf das Geschäft der Formel 1 wirft, ist es mittlerweile über 18 Milliarden wert, was eine riesige Zahl ist, wenn man allein an die Größe des Sports denkt. Welche 00:08:00 Schlüsselfaktoren haben zu diesem enormen Wachstum geführt? Oh,

Ryan: Ich würde sagen, dass ein Großteil dieses Wachstums darauf zurückzuführen ist, wie die Formel 1 ihre Rennen organisiert und wo diese Veranstaltungen stattfinden.

Die Einnahmen der Formel 1 stammen aus zwei Hauptquellen. Erstens aus den Fernsehübertragungsverträgen. Und zweitens aus den Genehmigungsgebühren, die sie von den Rennveranstaltern für die Durchführung dieser Veranstaltungen verlangt. Und zum größten Teil werden viele dieser Rennen von nationalen Regierungen organisiert oder von ihnen subventioniert.

Viele Verträge der Formel 1 bestehen mit Ländern, die bereit sind, Hunderte Millionen Dollar für die Ausrichtung eines Grand Prix während der Saison zu zahlen. Viele der jüngsten Verträge bestehen mit Golfstaaten wie Katar. Sie veranstalten den Grand Prix von Bahrain seit 2004. Es ist das erste Rennen in der Region. Sie haben einen Vertrag mit den Vereinigten Arabischen Emiraten und der derzeit größte Vertrag ist der mit dem Königreich Saudi-Arabien.

Und es ist ein gewaltiger Geldzufluss, der in den Sport fließt. Und auch die Formel 1 hat das erkannt. Hier in den USA könnte sie diesen Mittelsmann effektiv ausschalten und das Rennen selbst organisieren. Für die Organisation des Grand Prix von Las Vegas hat sie eine halbe Milliarde Dollar ausgegeben, und es wird erwartet, das Geld wieder einzunehmen. Das zeigt ein Vergleich der Umsätze, die sie aus den USA erwarten, insbesondere durch die Austragung mehrerer Rennen hier.

Und das ist eine weitere Möglichkeit, wie sie durch die Durchführung weiterer Rennen hohe Einnahmen erzielen können.

Rocío: Wie bringt die Formel 1 diese kommerziellen Interessen mit der Integrität des Sports in Bringen?

Ryan: Ehrlich gesagt, sie schaffen es kein Gleichgewicht . Früher fand ein großer Prozentsatz des Kalenders in Europa statt. Als Beispiel verwende ich gerade den Vergleich der aktuellen F1-Saison mit Lewis Hamiltons Rookie-Saison im Jahr 2007. Da finden die meisten der europäischen Runden, die damals auf dem Plan standen, heute nicht mehr statt.

2007 umfasste der Kalender also 17 Runden, bei denen es nach Spanien, Monaco, Frankreich, Großbritannien, Deutschland, Ungarn, Italien und Belgien ging. Wenn man sich den Kalender heute ansieht, fährt die Formel 1 nicht mehr nach Frankreich und Deutschland. Das Land ist sozusagen der Grundstein der Formel 1 und der Ort, an dem der Sport aufgebaut wurde. Deutschland hat das Automobil erfunden, und Frankreich hat den Automobilrennsport erfunden.

Rocío: Richtig. Man würde meinen, dass das riesige Märkte wären. Und wie kam das an, als sie aufhörten, dort Rennen zu fahren?

Ryan: Es ist schockierend, wenn man annimmt, dass es all diese Veranstaltungen schon so lange gibt. Der Grund warum jedes Formel-1-Rennen Grand Prix genannt wird, ist der Grand Prix von Frankreich. Und den Grand Prix von Frankreich gibt es seit 1906.

Und wenn Sie mit den französischen Organisatoren sprechen, führen diese die Wurzeln des Rennens auf das Jahr 1895 zurück. Und auf die Tatsache, dass die französische Regierung beschloss, dass sie das Geld nicht mehr für die Formel 1 ausgeben wollte, und die Formel 1 beschloss, also, wir verlassen Frankreich einfach.

Rocío: Das ist riesig und irgendwie verrückt. Und deshalb haben wir über den größeren Sport und wie er sich entwickelt hat gesprochen.

Aber lassen Sie uns ein wenig näher darauf eingehen, wie sich das Geschäftsmodell der F1-Teams im Laufe der Jahre entwickelt hat.

Ryan: Ich würde es in drei verschiedene Zeiträume vor 1980 aufteilen. Im Grunde fuhren die Teams Rennen um Antrittsgelder, Preisgelder, und wenn sie an einen Hersteller wie beispielsweise Ferrari gebunden waren, rechneten sie mit Verlusten, wohingegen sie aus anderen Gründen Rennen fuhren, um für ihr Unternehmen Werbung zu machen oder Autos zu verkaufen.

Nach 1980 endete die Situation, in der alle Einnahmen aus den Fernsehverträgen kamen und in den Preispool flossen, aber dennoch nicht ausreichte, um nachhaltig zu sein, es sei denn, man gehörte zur absoluten Spitze des Sports. Bis zu dem Punkt, an dem sich die Preisgelder noch vor fünf Jahren anhäuften, war es offensichtlich, dass die Champions das meiste Geld erhielten, bis hinunter zum 10. Platz, der am wenigsten erhielt.

Und wenn man außerhalb der Top 10 landete, bekam man schlichtweg kein Geld mehr für die Teilnahme an der Formel 1. Um diese Lücke zu füllen, mussten die Teams Sponsoren gewinnen, und die Sponsoringeinnahmen sind sozusagen der eigentliche Wirtschaftsmotor der Formel 1, während das Sponsoring in der Formel 1 vor 1968 streng reglementiert war.

Sie konnten nur von Unternehmen gesponsert werden , die mit der Automobilindustrie verbunden sind. Sie konnten also nur von Automobil-, Öl- und Teileunternehmen gesponsert werden, diese Art der Beschränkung wurde nur von Unternehmen der Industrie werben und auch schränkten sie das Aussehen Ihres Autos ein. Sie mussten in den nationalen Farben fahren und sich darauf besinnen .

Deshalb sind die Ferraris bis heute rot lackiert, denn die Farbe Italiens war Rot. Die Farbe Großbritanniens ist Grün. Die Farbe Frankreichs ist Blau. Die Farbe Deutschlands war ursprünglich Weiß. Heute ist sie Silber, weshalb die Leute sie damit assoziieren. Silber mit Mercedes. Hier in den USA hatten wir das sehr trendige Blau mit weißen Streifen, und als Ende der 60er Jahre das Sponsoring dereguliert wurde, war etwa die Zeit auch als in den USA und in Großbritannien Tabakwerbung im Fernsehen verboten wurde.

Von 1968 bis 2008 waren die größten Firmensponsoren der Formel 1 – gemessen an den Geldbeträgen, die sie in die Meisterschaft investierten – Tabakunternehmen. Marlboro sponserte beispielsweise Ferrari und McLaren, und auch eine Reihe anderer Marken unterstützten diese Teams. Und nachdem dieser Einnahmehahn sozusagen zugedreht war, mussten die Teams bei der Suche nach Geld kreativer werden.

Dies geschah zu einer sehr schwierigen Zeit, da diese Einnahmequelle 2008 versiegte. Daher mussten die Teams Partnerschaften eingehen, um diese Einnahmequellen zu erschließen. Seit Mercedes 2010 in den Sport zurückgekehrt ist, unterhält das Unternehmen Verbindungen zu Petronas, dem malaysischen Tate Oil Company. Und Red Bull, das erfolgreichste Team der letzten Jahre, hat sogar eine eigene Partnerschaft mit dem Sport, in deren Rahmen neue Marken in den Sport einsteigen, weil sie diese riesige Werbetafel als Möglichkeit sehen, ihren Sport weltweit bekannt zu machen.

Rocío: Und ich finde es auch interessant, wie nach Drive to Survive einzelne Fahrer auch ihre eigenen Marken en entwickelten und begannen, diese Partnerschaften einzugehen. Wie unterscheidet sich das von der Popularität der unabhängigen Fahrer in der Früheren und von der Art der Zusammenarbeit mit Unternehmen außerhalb des Rennsports?

Ryan: Ja, es ist definitiv ein neuer Trend. In der Vergangenheit wurden Fahrer weniger als Sportler vermarktet, sondern eher als, sagen wir, Prominente. Ja, ein paar von ihnen hatten hier und da Sponsorenverträge und traten in Werbespots auf, aber viele dieser Werbespots waren größtenteils an die Marken gebunden, für die sie Rennen fuhren.

Nehmen wir also an, Michael Schumacher und Ferrari waren praktisch unzertrennlich. Und wenn er beispielsweise einen Markenvertrag mit einem Bekleidungsunternehmen hätte, wäre es höchstwahrscheinlich dasselbe Unternehmen gewesen, das das Team mit Bekleidung versorgte. Und das wäre nichts gewesen, was unabhängig von dieser Beziehung gewesen wäre. Aber jetzt, sagen wir, bei Lewis Hamilton, nun ja, insbesondere bei Lewis Hamilton sind seine Sponsorenverträge und anderen Verbindungen unabhängig davon, wo er antritt.

Rocío: Ja, und die sozialen Medien spielen dabei definitiv auch eine große Rolle.

Wir haben also darüber gesprochen. Oh, okay. Wir haben also dieses schnelle Wachstum erlebt, das wir insbesondere in den letzten Jahren gesehen haben. Aber wie kann die Formel 1 nachhaltig weiter wachsen und welche Ansätze würden Sie als am erfolgreichsten ansehen, um dieses Wachstumstempo oder zumindest ein nachhaltiges Wachstumsniveau aufrechtzuerhalten?

Ryan: Oh. Es fällt mir schwer vor, sich vorzustellen, wie ich diesen Boom auf eine Linie bringen kann, die langfristig tragfähig ist. Denn für uns hier in den Vereinigten Staaten gibt es so etwas schon und schon früher. Derzeit veranstalten die USA drei F1-Rennen pro Jahr. Der Grand Prix von Miami, der Grand Prix von Las Vegas und der Grand Prix der Staaten in Austin, Texas.

Und vor dieser Phase in den Anfang der 80er Jahre wurden in den USA drei Rennen pro Jahr ausgetragen. Das kam und ging bis zu dem Punkt, an dem die Vereinigten Staaten kein Rennen pro Jahr mehr abhielten. Und jetzt sind wir plötzlich wieder bei drei und halten das Interesse an der Formel 1 auf recht . Es ist ein heikles Gleichgewicht: Zwar ist es für die Formel 1 finanziell schwierig zu wachsen und es wird für sie schwierig werden, mehr Rennen zu veranstalten, weil ich mit vielen Fahrern und vielen Teammitarbeitern gesprochen habe das zu sagen.

Bis ans Limit gehen, wenn ein Jahr nur 52 Wochen hat und man für 24 Rennen um die Welt reist. Ich glaube, die Höchstzahl der Rennen im Reglement liegt derzeit bei 25. Und selbst dann spüren die Leute die Belastung. Sie wollen nicht so lange unterwegs sein. Sie würden sich wahrscheinlich eine Verkürzung des Kalenders wünschen, aber das bedeutet auch geringere Einnahmen, was für diejenigen, die am sportlichen Erfolg beteiligt sind, nicht ideal ist.

Und selbst dann muss die Formel 1 das Interesse der Fans aufrechterhalten. Und viele neue Fans werden sich der sich wiederholenden Realität der Formel 1 bewusst. Die Formel 1 ist ein Sport der dominanten Champions. Wenn jemand eine Meisterschaft gewinnt, gewinnt er selten nur eine. Normalerweise gewinnt er drei oder vier hintereinander. Wenn nicht hintereinander, dann drei oder vier, wissen Sie, über einen Zeitraum von fünf oder sechs Jahren.

Und es ist schwer, die Aufmerksamkeit der Leute aufrechtzuerhalten, wenn sie in ein Rennwochenende gehen und wissen, wer das Rennen gewinnen wird. Doch für viele ehemalige Fahrer ist es die Faszination, die langjährige Fans außerhalb der Position, die die Meisterschaft holt, reizvoll macht.

Rocío: Richtig. Und was ist diese Faszination nur auf regelmäßiger Rennbasis für einen langjährigen Fan wie Ihnen?

Ryan: Das Spiel im Spiel. Das ist das Spiel in der Formel 1 dominante Sieger, die mehr als die Hälfte der Rennen in einem Jahr gewinnen könnten. Es sind die kleinen Verschiebungen in der Wettbewerbsreihenfolge, denn während die Formel 1 definitiv der schnellste Sport auf dem Planeten ist, ist die Meisterschaft die langsamste. Die Wettbewerbsreihenfolge ist gut für den Gewinn einer Meisterschaft in der Formel 1 .

Es geht nicht um die Leistung von Rennen zu Rennen. Es ist eher eine Leistung von Jahr zu Jahr, bei der sich das Team langsam in der Rangliste nach oben und unten bewegt. Monat für Monat und Jahr für Jahr. Und sie warten auf diesen einen bestimmten Brennpunkt, um einen großen Sprung in der Rangliste zu machen und sich in die Position zu bringen, der dominierende Champion zu werden. Und genau darauf sind die Fans fixiert, insbesondere zu dieser Jahreszeit.

Während Fahrer Verträge aushandeln, um von Team zu Team zu wechseln, in der Hoffnung, das Auto zu verbessern, in dem sie nächstes Jahr sitzen, denken sich wichtige Mitarbeiter: „Hey, vielleicht kann ich meine Talente woanders besser einsetzen, um das Team, zu dem ich gehe, und damit auch meine eigene Karriere zu verbessern.“ Und: Auch hier geht es darum, in einem Spiel im Spiel zu versuchen, in der Rangliste nach oben zu klettern.

Rocío: Die Umwelt ist offensichtlich ein Thema, über wir in viel und in vielen verschiedenen Aspekten sprechen, ob in Unternehmen oder in allen Branchen. Die Formel 1 ist offensichtlich ein Spritfresser. Sport, diese zunehmende Konzentration auf Nachhaltigkeit im Allgemeinen: Wie arbeitet die F1 daran, einige der umweltfreundlicheren Technologien wie Elektroantrieb in ihre Fahrzeuge zu integrieren?

Ryan: Der Trend in der Formel 1 geht der Aktuellen in der Hybridisierung hin. Hier wird nicht auf Verbrennungsmotoren verzichtet, sondern Elektromotoren in das Auto eingebaut und so eine einzelne Einheit erstellt, die man als Antriebseinheit bezeichnet hat. 2009, 2010 führte die Formel 1 erst ein so genanntes CURS ein, das Kinetic Energy Recovery System . Dabei handelte es um eine Batterie, einen Elektromotor, der dazu verwendet werden konnte, beim Bremsen Energie zu gewinnen und diese gespeicherte Energie als elektrische Leistung zu verwenden und bereit zu stellen.

Und 2014 führten sie dann ein vollwertiges Hybridsystem ein, bei dem die Autos nicht nur Energie durch Bremsen rückgewinnen können, sondern auch Energie aus dem Auspuff gewinnen können. Die aus dem Auspuff austretenden Gase wurden zum Antreiben einer Turbolader verwendet und dann durch einen an den Turbolader angeschlossenen Elektromotor der Turbolader angetrieben wird anstelle eines herkömmlichen Turboladers, bei dem diesem Prozess über mechanische Verbindungen abläuft.

Rocío: Gibt es Ihrer Ansicht nach neue Technologien, die in den kommenden Jahren Auswirkungen auf den Sport haben werden? Und welche davon wird Ihrer Meinung nach möglicherweise die größte sein?

Ryan: Es wird definitiv erscheinen, ab 2026, wenn die neuen Vorschriften in Kraft treten. Im nächsten Regelwerk verzichten sie auf die MGUH, die elektrische Verbindung im Turbolader, und gehen nur auf einen herkömmlichen mechanischen Turbolader um.

Sie zielen jedoch auf eine gleichmäßige Leistungsaufteilung ab. So wird die Hälfte der Gesamtleistung des Autos durch Verbrennungsmotoren und die andere Hälfte erstmals im Verhältnis 50:50 durch Elektroantrieb bereitgestellt. Der Verbrennungsmotor wird jedoch mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben. Er funktioniert also wie herkömmliches Benzin, wird jedoch nicht aus Rohöl, sondern auf andere Weise gewonnen.

Nachhaltig bedeutet, dass es zu hundert Prozent erneuerbar sein muss, und es muss sich um Drop-in-Fuel handeln, so der Begriff, den sie verwenden. Und zwar so effektiv, dass man es in jeden Verbrennungsmotor auf der Straße einbauen und ein Auto wie jedes andere Auto betreiben könnte.

Rocío: Das scheint ein sehr ehrgeiziges Ziel zu sein, das in nur zwei Jahren erreicht werden kann.

Wie werden sie das bewerkstelligen?

Ryan: Ja, sie sind auf dem Weg. Sie führen es langsam ein, indem die Teams eine Mischung aus nachhaltigem Kraftstoff und herkömmlichem Gas verwenden dürfen. In der Hoffnung, alle Probleme beseitigt zu haben – beispielsweise die Entzündung des Kraftstoffs in der Brennkammer und eine Vielzahl anderer Faktoren –, um sicherzustellen, dass die Umstellung auf hundert Prozent fehlerlos abläuft.

Rocío: Wie werden diese Veränderungen die Zukunft des Sports verändern?

Ryan: Die Formel 1 kann sehr unberechenbar und in gewisser Weise wankelmütig sein, wenn es darum geht, wie sich bestimmte Teams und der Inhaber der kommerziellen Rechte an der Meisterschaft weiterentwickeln möchten. Und Formel-1-CEO Stefano Domenicali, der einst Ferrari-Teamchef war, sieht eine Zukunft vor, in der die Formel 1 mit diesem nachhaltigen Kraftstoff die Hybridisierung komplett aufgeben kann.

Auch wenn es sich wie ein Rückschritt anhört, freuen sich viele Leute über diesen Rückschritt, denn eine der größten Beschwerden über die aktuellen Formel-1-Autos ist, dass sie so viel schwerer sind. Bei früheren Autos war das Gewicht des benötigten Batteriepakets und die Leistung des Hybridsystems darauf zurückzuführen, wie schnell Formel-1-Autos beschleunigen, wie schnell sie Kurven fahren und wie schnell sie abbremsen konnten.

Und viele Menschen wollen diese Gewichtsreduzierung, und die Formel 1 kann trotz fehlender elektrischer Energie immer noch behaupten, nachhaltig, umweltfreundlich und zukunftsweisend zu sein, wenn sie mit nachhaltigem Kraftstoff läuft.

Rocío: Was sehen Sie als größte Chancen und Herausforderungen für den Sport in den kommenden Jahren an, während sich die Formel 1 weiter entwickelt?

Ryan: Ich würde sagen, die größte Herausforderung für die F1 ist wahrscheinlich – es fühlt sich unbehaglich zu sagen – die Formel 1 selbst. Sie muss erkennen, dass es wichtig ist , um höhere Einnahmen zu treiben und zu versuchen, einen Weg zu finden, um die Formel 1 für alle Beteiligten profitabel zu machen. Sie muss erkennen, dass sie dadurch ihre bestehenden und neuen Fans vertreiben könnte, und deshalb Events braucht sie an, die für die Fans finanziell und vor Ort zugänglich sind und an Orten an den ...

Und wenn sie dort ankommen, muss das Produkt auf der Rennstrecke liefern, was es verspricht. Die Leute erwarten, dass Sport unterhaltsam ist. Anders kann man es nicht ausdrücken. Dabei ist es das Spiel im Spiel, das ihre Fangemeinde aufrechterhält. Es hält ihr Interesse Woche für Woche aufrecht, selbst wenn keine Rennen stattfinden. Wenn die Rennen im Fernsehen übertragen werden, wollen sie spannend erlebt werden.

Sie wollen Überraschungsmomente erleben. Sie wollen Action zwischen den Autos auf der Strecke sehen. Die größte Chance für die Formel 1 besteht in den kommenden Jahren wahrscheinlich darin, einen Weg zu finden, ihre Fangemeinde zu halten, einen Weg zu finden, den Mittelsmann auszuschalten, der mit den Rennen Einnahmen erwirtschaften muss, das Unternehmen nachhaltig macht, das Wachstum auf rechtzuerhalten.

Denn wenn die Formel 1 eigenständig Einnahmen generieren könnte, könnte sie auch eigenständig entscheiden, wo sie Rennen fahren möchte, und historische Austragungsorte auf absehbare Zeit im Kalender behalten.

Rocío: Vielen ...

Ryan King ist Redakteur bei Jalopnik. Diese Folge wurde von Podcast Fast Track produziert, mit zusätzlicher Unterstützung von Jason Russum, Amy Perry, Liliana Zapata, Juan Palacios und Lorena Caro. Unsere Titelmusik ist von Taka Yasuzawa und Alex Zucchera. Wenn Ihnen gefällt, was Sie gehört haben, abonnieren Sie uns bitte auf Apple Podcasts, Spotify, Amazon Music oder wo auch immer Sie zuhören.

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Danke fürs Zuhören.

Credits

Die Quarz-Obsession wird von Podcast Fast Track produziert, mit zusätzlicher Unterstützung von Jason Russum, Amy Perry, Liliana Zapata, Juan Palacios und Lorena Caro. Unsere Titelmusik ist von Taka Yasuzawa und Alex Suguira. Diese Folge wurde im Hauptquartier von G/O Media in New York aufgezeichnet.