Die FAA erwägt Berichten zufolge Änderungen bei der Zertifizierung von Verkehrsflugzeugen. Das könnte bedeuten:

Laut der FAA zielen die vorgeschlagenen Änderungen darauf ab, „bestimmte Zertifizierungsstandards zu modernisieren“, so ein Bericht von Reuters. der eine Mitteilung der Trump-Administration vom Donnerstag zitiert.

Die Luftfahrtbehörde sagte, die vorgeschlagenen Änderungen seien deregulativ und würden die Anzahl der Ausnahmen, Sonderbedingungen und Sicherheitsgutachten verringern, die im Zertifizierungsprozess benötigt werden. Die FAA sagte, die Änderungen würden die Zertifizierungskosten sowie die Zeit, die für die Zertifizierung neuer und aktualisierter Flugzeuge benötigt wird, reduzieren, „während das Sicherheitsniveau beibehalten oder erhöht wird“, berichtete Reuters.

Die FAA reagierte nicht sofort auf die Bitte von Quartz um Stellungnahme.

Während die Branche auf diese potenziellen vorgeschlagenen Änderungen wartet, hier, was eine mögliche Änderung des Zertifizierungsprozesses bedeuten könnte.

Wie der Änderungsprozess funktioniert

Bevor die FAA eine bestehende Vorschrift ändern kann, muss sie einen Änderungsprozess gemäß dem Verwaltungsverfahrensgesetzdurchlaufen, das festlegt, wie Bundesbehörden Regeln erstellen.

Ronnie Gipson, Associate Professor am Penn State Dickinson Law mit einem Hintergrund im Luftfahrtrecht, sagte, dass die FAA, wenn sie ihre Regeln überarbeiten oder neue annehmen möchte, zunächst eine Ankündigung zur vorgeschlagenen Regeländerung veröffentlichen muss, die die vom Amt vorgeschlagene Sprache zu den aktuellen Vorschriften detailliert beschreibt.

Er sagte, dass, sobald dies veröffentlicht ist, Interessenvertreter der Industrie — wie Flugzeughersteller und lokale Regierungen — eine öffentliche Kommentierungsphase haben werden, um ihre Meinung zu äußern. Sobald diese Phase endet, wird die FAA diese Kommentare analysieren, um festzulegen, wie ihre endgültige Regel die Branche beeinflussen würde.

Kommentierungsphasen können je nach Bedeutung der Regeländerung zwischen 45 bis 60 Tagen variieren, laut der FAA.

„Da das Hauptziel der Federal Aviation Administration die Sicherheit ist, wird genau das im Vordergrund stehen“, sagte Gipson und fügte hinzu, dass es „immer Änderungen an dem gibt, was sie vorgeschlagen haben.“

Sobald dies alles erledigt ist, wird die FAA eine endgültige Regel mit einem Inkrafttretensdatum veröffentlichen, sagte er.

Gipson deutete jedoch an, dass dieser Prozess nicht immer so unkompliziert ist.

Verkehrsminister Sean P. Duffy kündigte im Juli eine neue endgültige FAA-Regel – genannt Modernisierung der Sonderlufttüchtigkeitszertifizierung oder MOSAIC –, die teilweise die regulatorischen Anforderungen zusammen mit weiteren Änderungen im Bereich der Leichtflugzeuge verringerte.

Gipson sagte, dieses Projekt allein habe 10 Jahre gedauert, um abgeschlossen zu werden.

„MOSAIC hat tatsächlich viele der in dieser Ankündigung von Reuters enthaltenen Dinge erreicht, konzentrierte sich jedoch auf den Bereich der Allgemeinen Luftfahrt, der experimentellen und selbstgebauten Flugzeuge“, fügte er hinzu. „Daher hat MOSAIC diesen Teil der Branche wirklich dereguliert, und das hat 10 Jahre gedauert.“

Wenn die FAA diesen Weg für ein weiteres Segment der Luftfahrt einschlagen möchte – wie die kommerzielle Seite – „glaube ich nicht, dass es über Nacht geschehen wird“, sagte Gipson und fügte hinzu, dass es „viel Zusammenarbeit“ zwischen der FAA und den Industrie-Stakeholdern erfordern wird.

Der Zertifizierungsprozess

Der aktuelle FAA Zertifizierungsprozess umfasst eine Überprüfung der vorgeschlagenen Entwürfe, Boden- und Flugtests sowie eine Bewertung der erforderlichen Wartung des Flugzeugs, neben anderen Faktoren.

FAA-Vorschriften sind bereits so geschrieben, dass sie den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation – einer Agentur der Vereinten Nationen – entsprechen, sagte Gipson. Der Reuters-Bericht sagte jedoch, dass die Agentur plant, die FAA-Vorschriften weiter mit internationalen Standards zu „harmonisieren“.

Es gibt drei Typen der Zertifizierungen, die ein Flugzeug benötigt, um einsatzbereit zu sein, einschließlich einer Typenzulassung (die das Design des Flugzeugs genehmigt), einer Produktionszulassung (die es dem Hersteller ermöglicht, das Produkt zu duplizieren) und einer Lufttüchtigkeitszulassung (die bedeutet, dass es sicher betrieben werden kann).

Die Zertifizierung eines Flugzeugs kann Jahre dauern. Ein völlig neues Flugzeugdesign benötigt typischerweise zwischen fünf bis neun Jahre für die Zertifizierung. Eine geänderte Zertifizierung, eine Version der Typenzulassung, die einen neuen Designaspekt eines bereits zertifizierten Flugzeugs genehmigt, dauert normalerweise zwischen drei bis fünf Jahre, laut der FAA.

Gipson sagte, dass die geänderte Zertifizierung den Prozess „in einem wesentlich schnelleren Tempo“ durchläuft, da die FAA „das Flugzeug nicht mehr von der Nase bis zum Heck betrachtet.“ Es wird nur die vorgeschlagene Änderung überprüft.

Die Genehmigung für die geänderte Zertifizierung für zwei Versionen von Boeings 737-Flugzeug, die Max 7 und 10, wurde auf 2026 verschoben, da der Flugzeughersteller weiterhin an einer Lösung für ein Problem im Entfrostungssystem des Motors arbeitet, berichtete Air Current ."

Boeing $BA hatte ursprünglich geplant, die Max 7 im Jahr 2022 zertifizieren zu lassen, Business Insider berichtete. Dies verschiebt das potenzielle Zertifizierungsdatum um vier Jahre später als ursprünglich geplant.

In Boeings Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals sagte CEO Kelly Ortberg, dass Boeing weiterhin daran arbeite, „die technischen Lösungen“ für das Enteisungssystem der Triebwerke zu „vervollkommnen“, und fügte hinzu, dass dies „länger dauert als erwartet“.

„Wir erwarten keine wesentlichen Auswirkungen auf unsere Produktionspläne und sind darauf vorbereitet, andere 737-Modelle für unsere Kunden zu bauen“, sagte er.

Ortberg fügte hinzu, dass Boeing plane, die FAA zu bitten, die Produktion auf 42 Flugzeuge im Monat zu erhöhen, nachdem eine Rate von 38 Flugzeugen pro Monat erreicht wurde.

Zustand der FAA unter Trump

Die FAA hat seit dem Amtsantritt von Präsident Donald Trump einige ziemlich große Veränderungen in ihrer Organisation durchgemacht.

Im Januar, Präsident Trump angekündigt die Gründung des Ministeriums für Regierungseffizienz. DOGE - das vor seinem Ausscheiden von Elon Musk geleitet wurde - soll die Staatsausgaben senken.

Im Februar wurden im Rahmen der Bemühungen von DOGE mehr als 300 FAA-Mitarbeiter entlassen. Die Trump-Administration erklärte, dass keine dieser Rollen „kritische Sicherheit“ betreffen, aber eine Gewerkschaft, die 130 der entlassenen Arbeiter vertritt, sagte, dass einige von ihnen Luftfahrtsicherheitsassistenten und andere seien, die Associated Press berichtete.

Allerdings bekamen 132 der entlassenen Arbeiter ihre Jobs zurück, nachdem ein Bundesrichter entschied, dass die FAA sie wieder einstellen müsse, Reuters berichtete.

„Mit den vom Ministerium für Regierungseffizienz ergriffenen Maßnahmen gab es einen erheblichen Schwund bei der Federal Aviation Administration“, sagte Gipson. „Vielleicht ist dies also eine Initiative, die diesem entspricht oder als Konsequenz oder Ergebnis dessen ist, dass wir in diesem Prozess effizienter sein müssen, weil wir weniger Leute haben und in Zukunft mit weniger Leuten arbeiten müssen.“

Amerikanische Angst vor dem Fliegen

Organisatorische Änderungen bei der FAA und eine mögliche Regeländerung kommen inmitten einer sich ändernden Stimmung unter Fliegern.

Fliegen ist jetzt tatsächlich sicherer als in den letzten zwei Jahrzehnten, da tödliche Unfälle seltener werden, CNN berichtete. Allerdings werden die Amerikaner des Fliegens überdrüssig, da Abstürze und Beinaheunfälle nationale Aufmerksamkeit erregen.

Im Januar erlebten die USA ihren tödlichsten Flugzeugabsturz seit Jahrzehnten, nachdem ein Hubschrauber mit einem American Airlines Verkehrsflugzeug nahe dem Ronald Reagan Washington National Airport kollidierte. Der tödliche Absturz hinterließ keine Überlebenden unter den 60 Passagieren, zwei Piloten, zwei Flugbegleitern und drei Hubschrauberbesatzungsmitgliedern.

Nach dem tödlichen Absturz überschlug sich ein Verkehrsflugzeug der Delta Air Lines kopfüber am internationalen Flughafen Toronto Pearson im Februar. Obwohl es keine Todesopfer gab, Videoaufnahmen des umgestürzten Flugzeugs hinterließen bei den Fluggästen dennoch ein mulmiges Gefühl.

Bisher gab es im Jahr 2025 laut Daten des National Transportation Safety Board765 nicht tödliche Flugzeugunfälle und 168 tödliche Unfälle, wobei die überwiegende Mehrheit davon nicht-kommerzielle Flüge betraf.

Nach beiden Abstürzen von Reagan und Toronto sagte Delta-CEO Ed Bastian, dass beide wahrscheinlich Teil des Grundes sind, warum Fluggesellschaften sehen, dass Fluggäste zurückhaltender werden, CNN berichtete.

Gipson sagte, dass diese Abstürze "Angst in der Öffentlichkeit vor der Luftfahrt im Allgemeinen erzeugen", und fügte hinzu, dass "das Schlimmste", was die FAA tun könnte, wäre, "Regelungen zu treffen, die diese Angst irgendwie verstärken."

"Ich denke einfach nicht, dass die FAA das tun wird", sagte er. "Ich glaube, sie werden den anderen Weg gehen — das ist die Erzählung, die Sie zu den vorgeschlagenen Änderungen hören werden, dass dies die Luftfahrt sicherer machen wird, was das Ziel sein sollte."

Wie könnten diese Änderungen aussehen?

Gipson sagte, "die eigentliche Frage hier" sei, ob die FAA beabsichtigt, Vorschriften zu überarbeiten oder zu entfernen.

"Wenn sie versuchen, Vorschriften zu entfernen, könnte das ein Problem darstellen, insbesondere aus Sicherheitsgründen", sagte er, obwohl er anmerkte, dass dies der Grund ist, warum es den Zeitraum für vorgeschlagene Regelungen gibt, da "dort diese Fehler tatsächlich erkannt werden."

„Leider haben wir diesen Begriff, bei dem einige dieser Vorschriften mit Blut geschrieben sind“, sagte Gipson. „Es gab einen schweren Flugzeugunfall und eine neue Vorschrift wurde eingeführt, um eine Lücke zu schließen. Das bringt uns zu dem Punkt: ‚Oh, wir wollen den Prozess straffen.‘ Das ist in Ordnung, aber... Wir wollen sicherstellen, dass wir diese Vorschriften haben, die mit Blut geschrieben sind. Diese müssen bleiben.

„Bis wir genau sehen, was in das Dokument der vorgeschlagenen Änderungen geschrieben wird, spielen wir alle ein kleines Ratespiel“, sagte er.