Fisker, nach dem katastrophaler Start des Ocean Crossover, Ist nicht tun Also heiß. Für CEO Henrik Fisker, Gründer beider Fisker Automotive und VLF Automobile, es ist eine alte Geschichte – man gründet ein Automobilunternehmen, macht ein paar Kopien eines Autos und stürzt dann auf spektakuläre Art ab und brennt in der Welt. A neuer Bericht von TechCrunchbeginnt jedoch, die Zusammenhänge zu verstehen, warum dies Fiskers Unternehmen immer wieder passiert: Der Mann selbst.
TechCrunch sprach mit Mitarbeitern von Fisker Inc. – das ist der Fisker, der den Ocean herstellt, nicht der Fisker, der den Karma hergestellt hat – über die Design-, Entwicklungs-, Freigabe- und Supportprozesse für den Ocean. In jedem Bereich berichteten die Mitarbeiter von Chaos und willkürlichen Entscheidungen, die direkt von ganz oben kamen: Henrik Fisker und Geeta Gupta-Fisker, dem Ehepaar, das das Sagen hat. Von TechCrunch:
Ein Jahr bevor Henrik Fisker die ersten 22 Ocean-SUVs in den USA übergab, führte der Gründer und CEO eine in der Autobranche ungewöhnliche Änderung durch: Er wollte, dass die Fahrzeuge mit Spurverbreiterungen ausgestattet werden.
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Die Entscheidung erschütterte schließlich Fiskers Entwicklungsteam. Der damalige leitende Fahrgestellingenieur Brent Demers schickte im März 2023 eine E-Mail an eine Gruppe, zu der auch der Vizepräsident für Entwicklung, William Stinnett, gehörte. Darin schrieb er, dass Fiskers Design- und Studioteam „allein handelte“ und die Abstandshalter „ohne ordnungsgemäße Validierung und Berücksichtigung früherer technischer Empfehlungen“ installierte, wie aus einer Kopie hervorgeht, die TechCrunch einsehen konnte. Demers forderte stattdessen, die Abstandshalter „über die geeigneten Kanäle in das Projekt einzuführen“.
Wenn es etwas gibt, das die Automobilwelt braucht, dann sind es mehr willkürliche Entscheidungen von oben, die dem Unternehmen in keiner Weise nützen. Sie sind eine gute Sache und waren noch nie für irgendeine Branche schlecht. Glücklicherweise hatte Fisker noch viel mehr davon, insbesondere nachdem Gupta-Fisker (als CFO und COO) sich zunächst weigerte, menschliche Supportmitarbeiter einzusetzen. Noch einmal von TechCrunch:
Stattdessen wollte Gupta-Fisker, dass Kundendienstanfragen digital abgewickelt werden, unter anderem über einen Chatbot auf der Website des Unternehmens. Diese Entscheidung sollte sich Jahre später als problematisch erweisen, als die ersten SUVs an Kunden ausgeliefert wurden.
Innerhalb weniger Wochen nach den ersten Auslieferungen in die USA, die im Juni 2023 begannen, traten Probleme auf. Kunden hatten Mühe, das Unternehmen um Hilfe zu bitten. Aus Dokumenten, die TechCrunch zuvor geprüft hat, geht hervor, dass das Unternehmen sich bemüht, eingehende Anfragen zu priorisieren. Vertriebsmitarbeiter erhielten auf ihren privaten Mobiltelefonen Anrufe von Besitzern, die am Straßenrand festsaßen oder nicht in der Lage waren, zu ihren Oceans zu gelangen.
Erst dann änderte Gupta-Fisker laut Aussagen ehemaliger Mitarbeiter seinen Kurs. Um den Ansturm der Kundendienstanrufe zu bewältigen, beauftragte Fisker im Oktober 2023 ein Unternehmen namens Prelude Systems, das versprach, eine Mischung aus Servicemitarbeitern im In- und Ausland bereitzustellen.
Schließlich schien es Gupta-Fisker gelungen zu sein, das Supportproblem zu beheben – bis der Drittanbieter plötzlich verschwand und mit einer Klage gegen Fisker wegen unbezahlter Rechnungen in Höhe von 660.000 US-Dollar zurückkam.
Der vollständige Artikel von TechCrunch ist absolut lesenswert. Er fasst Dinge zusammen, die wir über das Unternehmen wussten – wie Teile aus Vorserienfahrzeugen ausschlachten, um Kundenmodelle zu reparieren — mit diesen neuen Berichten über die Launen des Managements von Fisker. Insgesamt betrachtet, zeichnen sie ein klares Bild: Fisker Inc. scheint wie die letzten Unternehmen dieses Namens nicht mehr lange Lebensdauer zu haben.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
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