Trotz der starken Zunahme an neuen Piloten bei kommerziellen Fluggesellschaften nach der COVID-19-Pandemie wird der branchenweite Arbeitskräftemangel wahrscheinlich weiterhin bestehen bleiben – und sich möglicherweise sogar noch verschärfen.
Das wichtigste Signal, das auf eine Verlangsamung bei der Suche nach neuen Piloten hindeutet, ist die Zahl der von der Federal Aviation Administration (FAA) erteilten Zulassungen. Im Jahr 2024 erhielten über 9.600 Piloten diese Zulassungen, was ausreicht, um in der Branche ein „Überangebot“ von 0,3 % zu verursachen.
Es scheint sich eine Verlangsamung abzuzeichnen, und Analysten bei Jeffries sagen, dass die COVID-Welle der Begeisterung langsam abebbt. Die Zahl der im Dezember ausgestellten Zertifizierungen lag 40 % höher als im Jahr 2019 vor der Pandemie, aber 10 % niedriger als zur gleichen Zeit des Vorjahres. Aus dem 0,3-prozentigen Pilotenüberangebot könnte noch in diesem Jahr ein 0,3-prozentiges Defizit werden, das sich noch verschlimmert, da die Zahl der Piloten weiter schrumpft.
„Vorausgesetzt, der Einstellungsrhythmus normalisiert sich, nachdem die aufgestauten Pandemie-Zertifikate und die frühen Phasen der Pipeline geringer werden, wird die Notwendigkeit, Pensionierungen nachzubesetzen (4-5 % jährlich), das Unterangebot in der Branche im Laufe des Jahrzehnts weiter ausweiten“, schrieben die Analysten von Jeffries.
Der Pilotenpersonalbestand stellt für die Luftfahrtbranche stets eine Herausforderung dar, da für die Ausübung dieses Jobs eine umfangreiche Spezialausbildung erforderlich ist. Und als COVID zuschlug, reagierten viele Fluggesellschaften auf den Einbruch der Nachfrage nach Flugreisen, indem sie eine große Zahl von Piloten in den Ruhestand schickten.
„Im Jahr 2020 entschieden sich etwa 50.000 Fluglinienmitarbeiter für einen vorzeitigen Ruhestand oder eine freiwillige Trennung, während 100.000 Mitarbeiter unbezahlten Urlaub nahmen“, so das Government Accountability Office. vermerkt in einem Bericht von 2023 Untersuchung des Problems.
Wenn die Menschen in den Himmel zurückkehren – 2025 ist voraussichtlich ein Rekordjahr für den weltweiten Flugverkehr – mussten die Fluggesellschaften erneut mehr Personal einstellen. Der Erfolg dabei ist uneinheitlich. Scott Kirby, CEO von United Airlines prahlte letzten Mai bei einer Telefonkonferenz zur Gewinnprognose, sein Unternehmen habe keine Probleme damit , seine neuen Pilotenklassen zu besetzen, selbst wenn die Stellen auf Kosten der Konkurrenten geschehen.
„Wir hatten ... die Nahrungskette“, sagte er damals. „Es ... Pilotenausbildung ... woher sie kamen, wie ...
Das mag wie eine gute Nachricht für die Piloten klingen, die Sind Letztes Jahr um diese Zeit haben die Piloten von Southwest Airlines einen neuen Gewerkschaftsvertrag genehmigt, der ihnen einen Eintritt in den Arbeitsmarkt ermöglichte 50% höhere Löhne über die Laufzeit des Vertrags. Aber so einfach ist es nicht. Zwischen anhaltenden Lieferverzögerungen von Boeing Reduzierung des Bedarfs für Menschen, die langsam ankommenden Flugzeuge fliegen zu können, und eine Verlagerung in der Industrie zur Verringerung der Kapazitäten zu helfen Fliegen rentabler machenwird es eine Zeit geben, in der möglicherweise nicht genügend neue Arbeitsplätze für alle vorhanden sind.
Auf einer Investmentkonferenz im September sagte Barry Biffle, CEO von Frontier Airlines, ihm sei aufgefallen, dass die Fluktuation erheblich zurückgehe. Anstatt jährlich etwa 600 Piloten einstellen zu müssen, um mit dem Wachstum, den Pensionierungen und den Abwerbeversuchen anderer Fluggesellschaften Schritt zu halten, muss Frontier nicht annähernd so hart daran arbeiten, Nachbesetzungen vorzunehmen.
„Das ... wird nicht eingestellt, es ... habe ein ... g an ...
Dies lässt darauf schließen, dass es der Branche gelingen wird, den Pilotenmangel etwas hinauszuzögern. Wenn die Nachfrage weiter steigt und die Flugzeuge wieder vom Band rollen, könnte es wieder Druck auf die Branche geben.
„Wir ... zu ... diese Kosten ... bis , bis ...
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