Millionen von Verbrauchern vertrauen Fluggesellschaften mit ihr Leben jeden Tag, aber wenige Passagiere verstehen wie diese riesigen fliegenden Röhren in der Luft bleiben und warum sie sehen so aus, wie sie sehen. Ich kann mich nicht erinnern dass Jets Winglets hatten als ich ein Kind war, aber auf einer kürzlichen Arbeitsreise fielen mir die Winglets an allen Flugzeugen auf der Flughafen. Winglets sind die senkrechten Spitzen am Ende der Tragflächen eines Flugzeugs und erfüllen einige wichtige Funktionen.
Winglets reduzieren die Aerodynamik den Luftwiderstand um etwa 5 Prozent verringern durch die Verringerung der Wirbel oder des wirbelnden Windes um die Kante der Flügel eines Flugzeugs. Diese Wirbel entstehen dadurch , dass die Luft, die entlang der Flügel eines Flugzeugs strömt, sich nach oben kräuselt, da sich unter den Flügeln eine Hochdruckzone und über den Flügeln eine Tiefdruckzone bildet. Wenn sich diese beiden entgegengesetzten Drucksysteme bilden und die Luft in Richtung der Flügelspitze strömt, entsteht ein kleiner Tornado das erzeugt Luftwiderstand und verschwendung Energie. Winglets verhindern dass der Hochdruckluftstrom unter den Flügeln auf den Niederdruckluftstrom auf der Oberseite der Flügel trifft, und verringern so den Luftwiderstand. Laut CNN:
Im Jahr 1897 ließ der britische Aerodynamiker Frederick W. Lancaster „Flügelendplatten“ patentieren. Dabei handelt es sich um vertikale Flächen, die am Ende der Flügel angebracht werden, um den Zusammenfluss der Luftströme von unten und oben zu verhindern und so den Luftwiderstand zu verringern. „Endplatten wirken in vielerlei Hinsicht ähnlich wie Winglets, aber die Verbesserung des Auftriebs ist eher gering, da flache Platten allein keine besonders guten aerodynamischen Flächen sind“, erklärt Bowers.
Die Idee wurde in den 1970er Jahren vom NASA-Ingenieur Richard Whitcomb für moderne Flugzeuge weiterentwickelt. Er erdachte vertikale Flügelverlängerungen. inspiriert Übrigens: Vögel rollen das Ende ihrer Flügel ein, wenn sie Auftrieb brauchen.
Whitcomb habe die Idee getestet in einem Windkanal und fand heraus, dass Winglets den Luftwiderstand um etwa 5 % senken konnten. Zur selben Zeit wurde unabhängig von der NASA an Winglets geforscht, und der Businessjet-Hersteller LearJet war 1977 der erste, der Winglets an einem echten Flugzeug montierte. Zwei Jahre später ließ die NASA erstmals ein Testflugzeug der Air Force vom Typ KC-135 – das einem Boeing 707-Verkehrsflugzeug nicht unähnlich war – mit 2,74 m hohen Winglets fliegen. In 47 Testflügen bestätigte die NASA die Ergebnisse von Whitcombs Windkanal.
Winglets sind heute auf den meisten Klein- und Mittelflugzeugen der Welt zu sehen, aber größere Flugzeuge verwenden geneigte Flügelspitzen, die stärker nach hinten gepfeilt sind als der restliche Flügel. Diese geneigten Flügelspitzen sind für größere Flugzeuge effizienter und bieten immer vergleichbare Wirbelunterdrückungseigenschaften an den Flügelspitzen sowie vergleichbare Treibstoffeinsparungen wie Winglets. Abgesehen von der Treibstoffeinsparung verbessern sowohl Winglets als auch geneigte Flügelspitzen die Richtungsstabilität des Flugzeugs und verringern die Anfälligkeit für Turbulenzen.
Diese scheinbar einfachen Verbesserungen in der Luftfahrt haben Milliarden Gallonen Treibstoff gespart, was weitere Kosteneinsparungen für Fluggesellschaften bedeutet und weniger CO2-Emissionen durch Flugreisen. Diese kleinen Winglets erfüllen einen großen Zweck, und bei Ihrem nächsten Flug können Sie mit diesem kleinen Wissenshäppchen Ihre Reihennachbarn angreifen.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
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