Moderne Passagierflugzeuge sind ziemlich beeindruckende Maschinen. Sie transportieren Hunderte von Menschen über Tausende von Meilen, einpacken Luxus-Ausstattung wie Duschen und kann sogar Überschallgeschwindigkeit erreichen unter den richtigen Bedingungen. Sie sind auch so gebaut, dass sie ziemlich strengem Wetter aushalten können, was bedeutet, dass ihre Flügel sich vielmehr biegen können, als man vielleicht erwarten würde.
Die Tragfläche eines modernen Flugzeugs ist ein unglaublich komplexes Stück Ingenieurskunst. Flugzeuge wie der Airbus A350Die Flügel tragen die riesigen Triebwerke des Flugzeugs und beherbergen die Treibstofftanks, die die Triebwerke am Laufen halten. Sie sind außerdem mit allerlei Klappen und beweglichen Teilen ausgestattet, um den Steig- und Sinkflug des Flugzeugs zu steuern.
Auch die Flügel eines Flugzeugs sind mit einer gewissen Flexibilität konstruiert, um den Flug zu glätten, wenn ein Flugzeug gerät in unerwartete Unwetter oder Turbulenzen beim Flug. Aber haben Sie schon gesehen, für wie viel Flexibilität die Tragflächen von Flugzeugen ausgelegt sind? Denn es ist mehr als ich erwartet habe. Viel mehr.
Im Stresstest Videos von Airbus und Boeingdemonstrieren die beiden Flugzeughersteller, welchen Tests sie ihre Flugzeuge vor der Inbetriebnahme unterziehen. Bei Airbus umfasst dies beispielsweise, dass Testflugzeuge in einem riesigen Metallkäfig eingeschlossen und auf wichtige Teile des Flugzeugs verschiedenste Kräfte ausgeübt werden.
Eine solche Test durchgeführt am Airbus Bei der Entwicklung des A350 XWB wurden die Flügel gedrückt und gezogen um zu sehen, wie weit sie sich biegen ließen. Anschließend wurde gemessen, welche Auswirkung dieses Biegens auf die inneren Strukturen des Flugzeugs hatte.
Um dies zu tun, Airbus umreifte Kabel auf die Spannweite eines Flügels eines A350 XWB und wurde dann mit allerlei positiven und negativen Lasten belastet, um den Flügel zu drücken und ziehen. Bei den Tests fanden die Ingenieure des Unternehmens fest, dass die maximale Distanz um die jeder Flügel bis zu 5,2 Meter beträgt, was ungefähr 17 Fuß entspricht, wenn Sie nicht europäisch sprechen.
Mit diesem Flex soll versucht werden, die Stöße abzumildern, denen das Flugzeug ausgesetzt sein kann, wenn es gerät im Flug in einen schweren Sturm„Ingenieure bilden diese Kräfte am Boden nach, damit sie anschließend das Verhalten der Struktur unter Druck analysieren können“, erklärt Emmanuel Bodin, Testmanager bei Airbus, in dem Clip.
Bei den Tests werden die Flügel und der Rumpf des Flugzeugs an kritischen Stellen gedrückt und gezogen. Alle Bewegungen werden dann mithilfe von 12.000 Sensoren gemessen, die über das ganze Flugzeug verteilt sind. Sobald das Flugzeug diese Belastungstests bestanden hat, wird es Die nächste große Hürde sind Flugtests, bevor es unterzeichnet und in die freie Welt geschickt werden kann.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
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