Reisende und Flugbegleiter bereits sich auf erhöhte Turbulenz und Wetterverzögerungen Aufgrund des Klimawandels stehen wir auf der Startbahn jetzt vor einem neuen Problem – extremer Hitze.
Die Erde erwärmt sich, und das ist für alle ein Problem, besonders aber für Menschen, die in einem kleinen, auf einer asphaltierten Landebahn glühenden Metallrohr festsitzen. Flugzeuge am Boden kühl zu halten, ist eine echte Herausforderung, und nun versucht das US-Verkehrsministerium, die Temperatur zu begrenzen, die Fluggästen und Besatzungsmitgliedern zuteil werden kann, heißt es in der Erklärung. New York Times.
Flugbegleiter drängen seit 2018 auf Temperaturgrenzen, da sie sich besonders bewusst sind, wie stickig es in einem Flugzeugrumpf werden kann:
„Als aktive Flugbegleiterin kann ich Ihnen sagen, dass dies ein großes Problem ist“, sagte Sara Nelson, die internationale Präsidentin der Association of Flight Attendants. „Jeder hat eine Geschichte darüber, wie es ihm in einem Flugzeug zu heiß war und welche schrecklichen Dinge dadurch passieren.“
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Eine Flugbegleiterin schrieb, dass „wir während des gesamten Fluges von Passagieren angeschrien und beschimpft wurden, weil es so heiß war.“
In einem anderen Flugzeug, sagte ein Flugbegleiter, habe das Hilfstriebwerk nicht funktioniert und die Temperatur sei „unglaublich hoch“ gewesen. Er fügte hinzu: „Mir war heiß, ich war schwindlig, verwirrt und dann wurde ich ohnmächtig.“
Passagiere berichten häufig von eher alltäglichen Frustrationen.
Lauren Gay, eine Reiseschriftstellerin und Social-Media-Influencerin, sagte, ihr JetBlue-Flug von Tampa, Florida, nach San Juan, Puerto Rico, der letzten Samstag um 7:30 Uhr hätte abheben sollen, habe eine Stunde Verspätung gehabt, weil es in der Kabine 34 Grad warm gewesen sei. Ein Gate-Agent habe ihr mitgeteilt, dass die Passagiere erst bei 30 Grad oder weniger an Bord gehen könnten, fügte sie hinzu.
Sie sagte, sie sei überrascht gewesen, dass das Flugzeug auf einem Flug am frühen Morgen überhitzt sei. „Zu diesem Zeitpunkt“, sagte sie, „war die Sonne noch nicht einmal aufgegangen.“
Flugzeuge können Passagiere mit eiskalter Luft beblasen, wenn die Triebwerke laufen. Beim Rollen auf dem Rollfeld oder beim Feststecken an einem Gate wird es jedoch etwas komplizierter. Um die Luft am Boden zu konditionieren, kann ein mit Kerosin betriebenes Hilfstriebwerk die Luft im Inneren kühl halten. Alternativ können Gate-Mitarbeiter eine externe Luftkühleinheit anschließen, die mit dem Strom des Flugzeugs betrieben wird.
Natürlich gibt es Probleme mit diesen Lösungen, und das Problem sind, wie immer, die Kosten, wie auch die Mal:
Das Problem, so Ross Sagun, ein Luftfahrtberater, der 41 Jahre lang als Pilot tätig war, besteht darin, dass die externen Klimaanlagen und Zusatzkühlsysteme aufgrund von Wartungsproblemen oder Vernachlässigung nicht immer ordnungsgemäß funktionieren.
„Dass die Dinge nicht richtig funktionieren, kommt leider sehr häufig vor“, sagte er.
Herr Sagun machte auch die „Kostenkontrolle“ für die Überhitzung der Flugzeuge verantwortlich. Fluggesellschaften ermutigten Piloten häufig, Geld bei Treibstoff und Wartung zu sparen, indem sie das Hilfstriebwerk und andere Triebwerke ausgeschaltet ließen, während sich das Flugzeug am Gate oder auf der Landebahn befindet, sagte er.
Wird für die Klimaanlage am Boden zu viel Treibstoff verbraucht, kann dies zu einem Auftanken des Flugzeugs und damit zu Verspätungen führen. Zudem stehen Fluggesellschaften unter Druck, im Kampf gegen den Klimawandel ihren Treibstoffverbrauch zu senken.
Glücklicherweise gibt es einige Schutzmaßnahmen für Reisende. Die Federal Aviation Administration (FAA) schreibt vor, dass Fluggesellschaften ihren Passagieren bei Inlandsflügen die Möglichkeit bieten müssen, das Flugzeug zu verlassen, wenn die Verspätung mehr als drei Stunden beträgt. Das Bundesgesetz schreibt außerdem vor, dass zwischen Kabine und Cockpit nur ein Höhenunterschied von fünf Grad bestehen darf. und dass die Kabine auf einer angenehmen Temperatur gehalten wird, aber es gibt keine genauen Vorgaben dazu, was als angenehme Temperatur gilt. Die Fluggesellschaften ergreifen inzwischen Maßnahmen, auch ohne neue bundesstaatliche Richtlinien. Ich schätze, sie haben begriffen, dass es weder geschäftsfördernd noch geschäftsfördernd ist, das Flugpersonal oder die Passagiere zu kochen.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
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