Fluggesellschaften leasen ihre Reifen von den Herstellern grundsätzlich pro Landung
Die Reifen eines Flugzeugs sind für die meisten Flugpassagiere normalerweise ein nachträglicher Gedanke. Auch wenn sie bei den meisten Flügen nur für kurze Zeit am Boden sind, sind Flugzeuge immer noch unterwegs nutzen ihre Reifen ausgiebig. Unglaublich, Flugzeugreifen kommt selten vor haben aber eine relativ kurze Lebensdauer.
Flugzeuge werden vom Gate zurückgeschoben, zur Start- und Landebahn gerollt und starten. Am wichtigsten ist, dass das Flugzeug landen muss. Das Physische Die Belastung, die die Reifen eines Verkehrsflugzeugs bei der Landung haben, ist immens Die Boeing $BA 737 Max 9 hat ein maximales Landegewicht von knapp 164.000 Pfund und wird mit einer Geschwindigkeit von über 130 Meilen pro Stunde aufsetzen
Laut Air CanadaDie am Hauptfahrwerk montierten Reifen halten im Durchschnitt zwischen 300 und 450 Landungen. Die Spannweite der Landungszahlen ist auf Unterschiede zurückzuführen Grad der Abnutzung über verschiedene Landebahnen. Trümmer auf dem Boden sind für Fluggesellschaften und Flughäfen immer ein Problem, da alles von Steinen und losen Asphaltstücken bis hin zu übermäßiger Gummiansammlung reicht -up kann den Profilverfall beschleunigen. Kanadas Flaggenträger sogar Erwähnungen dass Bugfahrwerksreifen durch die Lenkung des Verkehrsflugzeugs am Boden eine noch kürzere Lebensdauer haben.
Gutes Jahr und Michelin Wir haben spezialisierte Abteilungen, die sich der Herstellung von Flugzeugreifen widmen, und nein, ihre Flugzeugprodukte sind keine vergrößerten Autoreifen. Die Mechaniker der Fluggesellschaften pumpen die Reifen auf Drücke um etwa 200 Pfund pro Quadratzoll, um ein Vielfaches höher als der durchschnittliche Reifen eines Straßenautos.Der Aufpumpvorgang erfolgt, indem der Reifen in einen Sicherheitskäfig gelegt wird, um die Mechanik zu schützen, falls es zu einem katastrophalen Ausfall kommt.
Fluggesellschaften Die Reifen gehören nicht direkt dazu an ihre Flugzeuge angepasst, daher liegt es im Interesse des Herstellers, dass die Reifen so lange wie möglich halten und nicht ausfallen. Transportunternehmen leasen Reifen von ihren Lieferanten auf einer Pro-Landung-Basis. Sobald ein Reifen das Ende seiner Lebensdauer erreicht, wird er an den Lieferanten zurückgegeben und runderneuert für eine weitere Lebensdauer von einer Fluggesellschaft verwendet werden. Michelin-Staaten dass es einen Flugzeugreifen bis zu sieben Mal runderneuern kann, bevor er nicht mehr verwendet werden kann.
Wenn Sie das nächste Mal auf einem Flug sind, können Sie sicher sein, dass ein Reifenunternehmen die Kosten dafür nicht auf sich nehmen möchte ein potenzieller Reifenschaden.
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