Die Aktien von Ford Motor Co. werden am Dienstag im vorbörslichen Handel niedriger gehandelt, nachdem das Unternehmen den Anlegern mitgeteilt hatte, dass die Gewinne für 2024 am unteren Ende der Prognose liegen würden.
Am Montag erklärte der Autobauer aus Detroit, er erwarte für das Gesamtjahr einen bereinigten Gewinn von rund 10 Milliarden Dollar. Seine vorherige Prognose hatte einen Gewinn zwischen 10 und 12 Milliarden Dollar vorausgesagt. Das Unternehmen hielt auch seine Prognose für einen bereinigten freien Cashflow zwischen 7,5 und 8,5 Milliarden Dollar bei.
Für das Quartal von Juli bis September verzeichnete Ford einen Umsatz von 46 Milliarden Dollar, was einer Steigerung von 5 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit verzeichnete das Unternehmen das 10. Quartal in Folge ein Wachstum. Der Nettogewinn sank um 0,3 Milliarden Dollar auf 0,9 Milliarden Dollar, was teilweise auf die Pläne des Unternehmens zurückzuführen ist, seine nächsten SUVs mit drei Sitzreihen als Hybrid- statt als vollelektrische Modelle ausstatten, wie geplant. Der bereinigte Gewinn stieg um 16 % auf 2,55 Milliarden Dollar.
„Unsere strategischen Vorteile wirken sich offensichtlich nicht so auf das Endergebnis aus, wie sie sollten“, sagte CEO Jim Farley am Montag bei einer Telefonkonferenz zu den Quartalsergebnissen. „Die Kosten, insbesondere die Garantiekosten, haben unsere Ertragskraft beeinträchtigt.“
JP Morgan (JPM+1.92%) Analysten haben am Dienstag ihr Kursziel für Ford von 15 auf 14 Dollar pro Aktie herabgesetzt und eingestanden, dass „2024 für Ford-Investoren ein etwas frustrierendes Jahr war“. Die Ford-Aktie war bis Dienstag im Jahr bis zu 6,7 Prozent im bis zur Börseneinführung um 7 Prozent gefallen. Im Vergleich hat der Konkurrent General Motors„Die Aktien sind im bisherigen Jahresverlauf um 46 % gestiegen und der S&P 500 ist seit Jahresbeginn um 22 % gestiegen.“
Die Analysten verwiesen auf Fords hohe Garantiekosten, die sich laut Angaben des Unternehmens im dritten Quartal im Vergleich zum zweiten Quartal verbessert haben, als unerwartet hohe Garantiekosten zu einem Gewinneinbruch geführt hatten. CFO John Lawler sagte am Montag, dass höher als erwartete Garantiekosten und inflationäre Kosten, die Fords Otosan-Geschäft in der Türkei beeinträchtigen, in diesem Jahr ein bereinigtes Rekordergebnis verhindert haben. Und das, obwohl das Unternehmen mit seinem Kostensenkungsplan in Höhe von 2 Milliarden Dollar auf Kurs liegt.
Den größten Teil des Unternehmensgewinns erwirtschafteten die gewerblichen und Flottengeschäfte sowie die traditionellen Geschäftsbereiche des Unternehmens, „Pro“ bzw. „Ford Blue“. Die Pro-Division meldete einen Gewinn von 1,81 Milliarden Dollar, während Blue 1,63 Milliarden Dollar erwirtschaftete.
Der Betrieb dieser Unternehmen sei durch Probleme mit Zulieferern beeinträchtigt worden, die teilweise auf die Hurrikane Helene und Milton zurückzuführen seien, sagte Ford. Zudem habe es Probleme mit einem „bestimmten Zulieferer“ gegeben, die Ford Blue Probleme bereiten, sagte Lawler und fügte hinzu, dass Ford davon ausgehe, dass diese bis zum Ende des vierten Quartals gelöst sein würden.
Fords Sparte für Elektrofahrzeuge, Model e, meldete einen Verlust von 1,22 Milliarden US-Dollar, eine Verbesserung gegenüber den 1,8 Milliarden US-Dollar, die im gleichen Zeitraum im Jahr 2023 verloren worden waren. Der Autohersteller plant 2027 die Einführung einer neuen kostengünstigen Plattform und verlagert gleichzeitig einen Teil der Arbeit aus dem Ausland in die USA, damit seine Fahrzeuge für Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge in frage kommen.
„In meinen 40 Jahren in der Branche habe ich viele bahnbrechende Produkte gesehen“, sagte Farley. Er nannte einen geplanten mittelgroßen Elektro-Pickup „einen der aufregendsten“ und fügte hinzu, dass „er der Kostenstruktur jedes chinesischen Autoherstellers entspricht, der in Zukunft in Mexiko baut.“
Obwohl Farley seinen Optimismus für Fords Geschäft mit Elektrofahrzeugen zum Ausdruck brachte, konzentriert sich das Unternehmen auch auf Hybridfahrzeuge, die beliebter sind als von Ford erwartet. Im Mai kündigte Farley an, beschrieben Hybride werden weniger als Übergangsinstrument betrachtet, um mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen, sondern nur als eine weitere dauerhafte Fahrzeugklasse im Mix.
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