Ford setzt sich weiter auf die Herstellung von Vehicle-to-Grid-Technologie mehr Mainstream. Die neueste Partnerschaft des Autoherstellers besteht aus einer Zusammenarbeit mit einem Energieversorger aus Südkalifornien, um den Besitzern von Elektrofahrzeugen eine hübsche Beträge für die Unterstützung bei der Stromversorgungsversorgung zu zahlen.
Diese Woche Ford und Südkalifornien-Edison hat ein neues Programm mit dem Namen California Power Response angekündigt, das Teil eines größeren Plans zur Entlastung des Stromnetzes der Region ist. Das Emergency Load Reduction Program soll es Besitzern von Ford-Elektrofahrzeugen ermöglichen es , mit der V2G-Technologie Strom in das Netz zu speisen und dafür bezahlt zu werden.
California Power Response nutzt Fords verwaltete Ladelösung und soll eine wertvolle Quelle zur Lastreduzierung in Zeiten höchster Nachfrage bieten, was dem Netz – und den Kunden – zugutekommt und gleichzeitig den Weg für zukünftige Innovationen im Energiemanagement und der Netzinteraktion ebnet. Fahrer von Elektrofahrzeugen im California Power Response-Programm von Ford verdienen 1 US-Dollar pro kWh Energie, die während Spitzenlastzeiten im Netz reduziert wird. Dadurch werden finanzielle Anreize geschaffen, die für benzinbetriebene Fahrzeuge bisher nicht möglich waren.
Dieser Betrag von 1 USD pro kWh mag zwar niedrig erscheinen, ist es aber nicht. Ähnliches Programm Dies ist in Maryland durchgeführt worden mit einem F-150 Lightning, dem Besitzer über drei Monate 800 $ zahlten, um das Netz zu unterstützen; dieses kalifornische Programm scheint ein viel besseres Angebot zu sein. Diese Auszahlung von 1 $/kWh ist mehr als der Betrag, der normalerweise für die Nutzung eines Schnellladegeräts kostet , der im Durchschnitt bei fast 0,50 USD pro kWh. Es ist auch mehr als das, was einem Besitzer eines Elektrofahrzeugs normalerweise kostet, das über Nacht zu hause aufzuladen. Dies hängt natürlich von Faktoren ab, wie des Aufladens beispielsweise wann und wie Sie aufladen. Manche haben berechnet die Kosten für das Aufladen zu Hause über die Nacht belaufen sich auf 0,10 bis 0,20 US-Dollar für kWh pro Stunde, bei einem ausgegangenen Akkupack von 40 bis 80 kWh und einer Ladeeffizienz von 90 Prozent.
Steve Powell, Präsident und CEO von SCE, sagte, die Zukunft sei mit bidirektionalen Netzen jetzt. „Fords Unterstützung des ELRP wird zeigen, wie Elektrofahrzeuge das Netz widerstandsfähiger machen können. Das ELRP bietet Fahrern von Elektrofahrzeugen einen Anreiz, Strom aus ihrer Autobatterie in das Netz einzuspeisen, wenn dieser am dringendsten benötigt wird“, sagte Powell in einer Erklärung.
Die Kehrseite all dessen sind die Kosten für die Nutzung der V2G-Technologie, die dafür sorgt, dass nur die Wohlhabenden wirklich davon profitieren können. wir haben schon darauf hingewiesen, die Gesamtkosten des Systems, einschließlich Aufladen und Installation, können zwischen 10.000 $ oder bis zu 30.000 $ liegen. Letzteres entspricht fast 43 Prozent der Kosten eines kompatiblen F-150 Lightning selbst, da die Technologie eine Batterie mit erweiterter Reichweite erfordert, die nicht für weniger als 70.000 $ bekommt. Bis viele dieser Kosten sinken, werden nur einige Auserwählte in den Vorteil der Speisung des Stromnetzes mit ihren Elektrofahrzeugen kommen.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
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