Benzin war seit Jahren nicht mehr so günstig – und im Herbst könnte es noch günstiger werden

Wie am Schnürchen wird es im Zuge des Labor Day günstiger, an der Zapfsäule zu tanken. Der AAA teilte Anfang dieser Woche mit, dass der Durchschnittspreis pro Gallone 3,22 US-Dollar erreicht habe, was Teil eines monatelangen Rückgangs des Rohstoffs sei.

„Die Nachfrage nach Benzin und die Ölpreise sind niedrig, sodass die Tankstellenpreise bald wieder langsam sinken könnten“, sagte Andrew Gross, Sprecher der AAA, in einer Erklärung des Konzerns. aktuellster wöchentlicher Benzinmarkt-Ausblick„Es gibt 14 Bundesstaaten mit einem Durchschnittspreis von unter 3 Dollar pro Gallone, und mehrere weitere könnten bald folgen.“

Sollte dies passieren, wäre es das erste Mal seit Mai 2021, dass die Gaspreise unter diese Marke fallen würden.

Einerseits gibt es einfache wirtschaftliche Gründe dafür, dass Benzin im Sommer teurer wird. Die Leute fahren häufiger, um in den Urlaub, an den Strand oder zum Campen zu fahren, und dafür brauchen sie in der Regel Benzin. Daten der Energy Information Administration zeigen, wie die Nachfrage während der Sommermonate sprunghaft ansteigt.

Andererseits gibt es auch chemische Gründe für den Sprung.

„Umweltschutzbestimmungen erfordern, dass die Spezifikationen von Motorbenzin je nach Saison geändert werden“, heißt es ein Artikel aus dem Jahr 2011 im Energy Journal, einer wissenschaftlichen Publikation. „Insbesondere [hat die auf Rohstoff-Futures spezialisierte New York Mercantile Exchange (CME+0.40%)] definiert drei verschiedene Rohstoffspezifikationen: die Sommerqualität (geliefert von April bis Mitte September), die Winterqualität (November bis Ende Februar) und die Zwischenspezifikation (geliefert in den beiden Übergangszeiträumen). Die Veränderung der Produktspezifikation erfordert von den Raffinerien eine Räumung ihrer Bestände und eine Anpassung ihrer Produktionspläne vor der Änderung der Produktspezifikation. Zusammen [und] der begrenzten Substituierbarkeit im Raffinationsprozess schränkt diese regulatorische Anforderung die Produktions- und Lagerentscheidungen der Raffinerien ein.“

Übersetzt ins einfache Englisch: Den Benzinanbietern geht buchstäblich das Winterbenzin aus, und sie starten einen Wettlauf um Sommerbenzin, bevor die Nachfrage ansteigt. Oder, übersetzt in die Sprache der Unternehmensgewinnkonferenzen: Die Raffinerie ParPacific (PARR+1.46%) CEO William Monteleone drückte es im Mai so aus: „Mit der Annäherung an die Sommerfahrsaison werden wir große Anreize für die Raffinerien sehen, Benzin zu produzieren.“ Wenn der Übergang zum Herbst erfolgt, können sich die Raffinerien mehr Zeit lassen.

Amerika vs. OPEC und Verbrennungsmotoren vs Elektrofahrzeuge

Es gibt einige Faktoren, die den Gasbedarf noch schneller als sonst reduzieren. Die US-Rohölindustrie hat texanischen Tee aus dem Boden gepumpt. auf Rekordniveau schon seit Jahren. Diese Angebotsexplosion hat die ausländischen Produzenten verdrängt, insbesondere das OPEC-Kartell. Zusammen mit Sorgen über einen Einbruch des Immobilienmarktes Erwartungen dämpfen In China ist der Hauptbestandteil von Benzin auch so günstig wie seit Jahren nicht .

In den Vereinigten Staaten verliefen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen langsamer, als es die Automobilindustrie noch vor ein paar Jahren erwartet hat. Elektrofahrzeuge sind in den meisten immer noch teurer als Autos mit Verbrennungsmotor und die Infrastruktur zur Unterstützung ist immer unzuverlässig, so dass ihr Wachstum immer langsam ist. in den letzten Monaten nachgelassen während die Verbraucher auf ein idealeseres Übergangsszenario abwarten.

Doch in Ländern wie China, wo es ein weitaus umfangreicheres Angebot an günstigen Elektrofahrzeugen gibt als in den USA (zum Leidwesen der amerikanischen Hersteller), ist der Wandel deutlich ausgeprägter. die Hälfte des Gesamtmarktes dort. Hier ist es weniger als ein Zehntel des Marktes. Die Internationale Energieagentur sagte, die Probleme auf dem US-Markt dürfen nicht den Überblick über längerfristige Trends weltweit verschleiern.

„Die zunehmende Nutzung von Elektrofahrzeugen, neue Technologien für saubere Energie und eine umfassendere Energieeffizienzpolitik führen dazu, dass die Ölnachfrage deutlich langsamer wächst und gegen Ende unseres Prognosezeitraums 2023–2030 ein Plateau erreicht“, erklärte die Organisation in ihrem Bericht „Oil 2024“. Rohölmarktprognose.

Dies werde der US-Tankstellenbranche auf lange Sicht einige Kopfschmerzen bereiten, erklärt die IEA: „Die Raffinerien müssen ihre Produktproduktion schrittweise anpassen, um den unterschiedlichen Trends bei Destillaten gerecht zu werden, da die Nachfrage nach Benzin bei gleichzeitigem Anstieg des Marktanteils von Elektrofahrzeugen sinkt.“