Die Testkampagne, die zusammen mit der NASA, BETA Technologies und Boeing durchgeführt wurde, umfasste einen transatlantischen Überführungsflug im hybridelektrischen Modus.
Bloomberg / Getty Images
GE Aerospace kündigte am Montag an es habe den ersten hybrid-elektrischen Flug über 30.000 Fuß abgeschlossen, was Höhen entspreche, die mit kommerziellen Passagierflugzeugen vergleichbar sind. Der Meilenstein wurde auf der Farnborough International Airshow in England bekannt gegeben.
Der Flug wurde mit einem modifizierten Saab 340B Flugzeug durchgeführt. Die rechte Seite des Flugzeugs war mit einem hybriden elektrischen System ausgestattet, das in einer umgedrehten Gondel untergebracht war, die für zusätzliche Belüftung ausgelegt war, sagte das Unternehmen. Zu den Komponenten gehören von GE Aerospace entwickelte Motor-/Generatoren, Stromumrichter und -inverter, Steuerungen, Getriebe, Propeller, Wärmetauscher und ein CT7-Motor. BAE Systems lieferte die Batterien, und das Boeing $BA-Tochterunternehmen Aurora Flight Sciences baute die Gondel.
Der Rekord resultierte aus der Arbeit von GE Aerospace im Rahmen des NASA-Projekts zur Demonstration elektrifizierter Antriebssysteme. Der längste einzelne Flug des Teams im hybrid-elektrischen Betrieb dauerte mehr als zwei Stunden, und die Piloten von BETA Technologies flogen das Flugzeug über den Nordatlantik zur Airshow, wobei sie auf jedem Teil der Reise im hybrid-elektrischen Modus operierten, sagte das Unternehmen.
"Der erste hoch-altitude hybrid-elektrische Flug der Luftfahrtindustrie ist einer für die Geschichtsbücher," sagte GE Aerospace Chairman und CEO H. Lawrence Culp, Jr. in einer Erklärung.
BETA Technologies Gründer und CEO Kyle Clark sagte in einer Erklärung, dass das System die Hochleistungsfähigkeit und Kletterfähigkeit verbessert habe, während Daten generiert wurden, um zukünftige hybride Designs zu informieren. Aurora Flight Sciences CTO Graham Drozeski sagte, das Team habe mehrere Fortschritte erzielt, um ein hochspannungs-elektrifiziertes Antriebssystem in ein Flugzeug zu integrieren, das in kommerziellen Höhen fliegt.
Ein hybrides elektrisches Motorsystem kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang mit einer herkömmlichen Gasturbine, um die Leistung über verschiedene Flugphasen hinweg zu steuern. Während der Tests trieb der elektrische Antriebsstrang den Propeller an und erzeugte Strom zurück an die Batterie, sagte das Unternehmen. Ingenieurteams befassten sich mit Herausforderungen in Bezug auf das Wärmemanagement, den niedrigeren Atmosphärendruck und die Leistungsdichte unter Verwendung von flugtauglichen Komponenten.
Mohamed Ali, Präsident und CEO von GE Aerospace Commercial Engines and Services, sagte in einer Erklärung, dass das Fliegen eines hybriden elektrischen Triebwerksystems in bisher unerreichten Höhen die Fähigkeiten demonstriere, die das Unternehmen für die nächste Flugzeuggeneration bereitstellen könne. Laut Reuterswollte Ali keine Einzelheiten darüber bekannt geben, wie das Hochspannungs-Hybridsystem in einem kommerziellen Produkt erscheinen könnte, und nannte es "eine bedeutende Ermöglichungstechnologie".
Das RISE-Triebwerkskonzept, entwickelt durch CFM International — das Joint Venture von GE Aerospace und Safran — zählt Hybridisierung zu seinen vier Haupttechnologiebereichen, so Reuters. GE Aerospace erhielt erstmals 2021 den NASA EPFD-Vertrag. Öffentliche Vorführungsflüge in Farnborough sind als Teil der täglichen Flugvorführungen geplant, sagte das Unternehmen.
GE Aerospace berichtete letzte Woche über die Ergebnisse des zweiten Quartalsund hob seine Prognose für das bereinigte Jahresergebnis je Aktie auf eine Spanne von 7,65 bis 7,85 US-Dollar an, nachdem Umsatz und Gewinn im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 20 % gestiegen waren.
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