Die Unternehmensausgaben in diesem Sektor werden voraussichtlich erst 2027 das Niveau von 2019 erreichen.
Der klassische Business-Class-Reisende hat es auf Trab gehalten. Obwohl erwartet wird, dass Geschäftsreisen in diesem Jahr das Niveau vor COVID-19 auf nominaler Basis übertreffen werden, Die Financial Times berichtet dass die Global Business Travel Association damit rechnet, dass die inflationsbereinigten Ausgaben vor 2027 wieder das Niveau von 2019 erreichen werden.
Suzanne Neufang, CEO der Gruppe, erklärte der Zeitung, „Inflationsdruck und andere Dinge führen dazu , dass [Reiseunternehmen] mit weniger Reisen mehr Geld verdienen“ und „die Art der Reise der Unternehmen anders ist“, was zu „einer neuen Normalität führt, die wahrscheinlich bleiben wird“.
Das Beratungsunternehmen Deloitte vor kurzem erklärt wie diese neue Normalität aussieht: Weniger Reisende, die mehr Reisen auf ihrer Reise machen. Southwest Airlines, die hat gerade damit begonnen, seinen Kunden feste Sitzplätze zuzuweisen erstmals sagte er, dass der Versuch zur Anbiederung bei Geschäftsreisenden Teil der Begründung hierfür war.„Kunden unternehmen heute einfach weniger Kurzstreckenflüge, sie fliegen länger“, sagte CEO Bob Jordan. „Und wenn sie länger fliegen, steigt die Bedeutung eines zugewiesenen Sitzplatzes. Wir haben viel über unseren Wunsch und unsere Initiativen gesprochen, unseren Marktanteil bei Geschäftsreisenden im Managed-Business-Bereich zu vergrößern, und sie bevorzugen einen zugewiesenen Sitzplatz gegenüber einem freien Sitzplatz.“ for the first time recently, said that trying to curry favor with business travelers was part of the rationale for doing so.
“Customers are just taking fewer short-haul trips today, they are flying longer,” said CEO Bob Jordan. “And when they fly longer, the importance of an assigned seat goes up. We’ve talked a lot about our desire and initiatives to grow market share with corporate business travelers in the managed business space, and their preference is for an assigned versus an open seat.”
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