Hafenarbeiter fordern Schutz vor Automatisierung
Die International Longshoremen Association (ILA) und die United States Maritime Alliance (USMX) werden am Dienstag die Arbeitsverhandlungen wieder aufnehmen, in der Hoffnung, eine Fortsetzung des Streits abzuwenden. Der massive Hafenstreik im Oktober.
Die Forderungen der ILA drehen sich um die Automatisierung, da sie davon ausgeht, dass diese eine Bedrohung für die Arbeitsplatzsicherheit ihrer rund 45.000 Mitglieder darstellt, die durch den Vertrag mit der USMX abgedeckt sind. Dazu gehört der Einsatz halbautomatischer Kräne, die Container auf Docks stapeln, sowie vollautomatischer Maschinen.
Die Gewerkschaft sagte, die Hafenarbeitgeber hätten die damaligen Leiter der Gruppe davon überzeugt, dass der Einsatz halbautomatischer Kräne in den Norfolk International Terminals letztlich dazu beitragen würde, Tausende neuer Arbeitsplätze zu schaffen. Dies ebnete den Weg für den Ersatz herkömmlicher Geräte durch Kräne, an denen auch in anderen Häfen der USA weniger menschliches Engagement erforderlich ist.
„Was wie ein Erfolg für einen Hafen aussah, entpuppte sich als ein Projekt, das zum Modell für eine Automatisierung wird, die potenziell viele Arbeitsplätze an fast jedem anderen Terminal entlang der Ost- und Golfküste wegnehmen könnte“, so Dennis Daggett, Executive Vice President der ILA. schrieb in einem Blogbeitrag vom 2. Dezember.
In einer eigenen Erklärung, die offenbar als Reaktion auf Daggett erfolgte, argumentierte die USMX im vergangenen Monat, dass die „einzige Möglichkeit“ für Häfen, ein höheres Volumen zu bewältigen, die Verdichtung der Terminals sei. Die Allianz aus Unternehmen, Terminalbetreibern und Hafenverbänden argumentiert dass man keine Arbeitsplätze „eliminieren“ wolle, sondern weiterhin hochmoderne Technologien nutzen wolle, darunter die halbautomatischen Kräne, deren Einverständnis die ILA nach eigenen Angaben jedoch bedauert.
„Wir können es uns nicht leisten, die Branche durch unpraktikable Einschränkungen bei der Einführung moderner, bereits genutzter und durch den bestehenden Vertrag zugelassener Technologien zurückzuwerfen. Dies würde lediglich zu einer Verringerung der Effizienz in den Häfen, einer Reduzierung der vorhandenen Kapazitäten, einer Verhinderung höherer Frachtmengen und Umschlagsmengen sowie einem weiteren Anstieg der gewerkschaftlich organisierten Arbeitsplätze und Löhne führen“, erklärte die USMX.
Neben Fragen zur Automatisierung ist die ILA höhere Löhne fordern und ein Gehalt, das die Inflation übertrifft und mehr bietet als der kleine Lohn erhöht es vereinbart im Jahr 2018. Im Oktober haben die USMX und ILA erreicht eine vorläufige Vereinbarung zur Beendigung eines dreitägigen Streiks, der Lohnerhöhungen von 62 % über einen Zeitraum von sechs Jahren beinhaltete, wodurch der Durchschnittslohn bis zum Ende des Vertrags von 39 auf etwa 63 US-Dollar pro Stunde anstieg.
Doch diese Gehaltserhöhung – die unter den Forderungen der ILA lag – ist davon abhängig, dass neben anderen noch offenen Fragen eine Lösung für das Automatisierungsproblem erreicht wird. Wenn die beiden Parteien bis zum 15. Januar keine Einigung erzielen können, wird die ILA nur wenige Tage vor dem Wahltag des designierten Präsidenten Donald Trump wieder an den Streikposten zurückkehren. Amtseinführung.
Im Dezember kritisierte Trump die Abhängigkeit der Unternehmen von der Automatisierung und schrieb in seinem Wahrheit Soziales „Die Höhe der Ersparnis ist nicht annähernd an die Not und Schäden der amerikanischen Arbeiter – in diesem Fall unseren Hafenarbeitern – anknüpfen .“ Er nahm auch ausländische Unternehmen aufs Ziel und nahm die „ausländischen Unternehmen auf die USA ein Vermögen gemacht haben“, wobei er wahrscheinlich die verschiedenen internationalen Mitglieder der USMX bezog, wie Maersk (AMKBY), Hapag-Lloyd (HPGLY), und MSC.
Im September, im Vorfeld des kurzzeitigen Streiks der ILA, versammelten sich etwa 180 Verbände, die Unternehmen aus einer Reihe von Branchen repräsentieren, gewarnt ein Streik wäre „verheerend“ für die US-Wirtschaft.
Nahezu jede Branche ist auf große Häfen an der Ostküste und der Golfküste vertraut, um täglich Ladungen mit Ausrüstung , Lebensmitteln und Vorräten anzuliefern. Im Oktober streikten Arbeiter in Häfen, die zusammen ungefähr 51 Prozent der Hafenkapazität des Landes ausmachen, die Arbeit niederlegten.
Zu den Unternehmen, die von einem Streik wahrscheinlich hart getroffen würden, gehören Automobilhersteller wie General Motors $GM (GM) und Hyundai Motor Co. (HYMTF), Einzelhändler wie Ikea und Home Depot $HD (HD), und der Reifenhersteller Goodyear (GT) und Michelin (MGDDY). Lebensmittelhändler und Restaurants hätten wahrscheinlich Probleme, frisches Obst und Gemüse zu bekommen, insbesondere aus Gebieten in Mittel- und Südamerika, während Exporte Auch der Verkauf von rotem Fleisch und anderen Waren wäre betroffen.
Mehrere Reedereien, darunter Hapag-Lloyd, ZIM (ZIM), und CMA GCM, haben gewarnt Kunden vor Ablauf der Verhandlungsfrist über mögliche Zuschläge informiert. Letzte Woche hat Maersk gewarnt Kunden können ihre beladenen Container abholen und leere vor dem 15. Januar in den Häfen an der Ost- und der Golfküste zurückgeben.
Während der Streiks im letzten Herbst gingen die Schätzungen über den potenziellen Schaden für die Weltwirtschaft stark auseinander. Einige prognostizierten Schäden von nur 540 Millionen Dollar pro Tag, während andere bis zu 5 Milliarden Dollar pro Tag, wobei mit einem Verlust von bis zu 100.000 Arbeitsplätzen zu rechnen ist.
„Streiks sind für die ILA das letzte Mittel und keine leichtsinnige Entscheidung“, sagte Daggett. schrieb im Dezember. „Die kurzfristigen Auswirkungen eines Streiks werden durch die langfristigen Folgen in den Schatten gestellt, die sich durch die Aushöhlung der Industrie durch die Automatisierung ergeben. Der Schutz der Arbeitsplätze der Arbeiter heute sichert die wirtschaftliche Stabilität zahlloser Familien und Gemeinden von morgen.“
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