Mercedes-Benz präsentierte die erste vollelektrische C-Klasse am 20. April 2026 bei einer Weltpremiere in Südkorea. Die erste Variante soll in der ersten Hälfte des Jahres 2027 in die US-Autohäuser kommen.
Der C400 4Matic debütiert mit 482 PS, einer 94,5-kWh-Batterie und etwa 400 Meilen Reichweite im europäischen Prüfzyklus.
Credit: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz präsentierte die erste vollelektrische C-Klasse am 20. April 2026 bei einer Weltpremiere in Südkorea. Die erste Variante soll in der ersten Hälfte des Jahres 2027 in die US-Autohäuser kommen.
Die Einstiegsvariante für den US-Markt, der C400 4Matic, wird von einem 94,5-kWh-Lithium-Ionen-Akkupack angetrieben, der zwei Elektromotoren mit insgesamt 482 PS und 590 Pfund-Fuß Drehmoment versorgt. Das Auto erreicht 60 mph in 3,9 Sekunden und hat eine auf 130 mph begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Nach dem europäischen WLTP-Zyklus wird die Reichweite mit 473 Meilen bewertet; US-EPA-Zahlen wurden noch nicht veröffentlicht, aber die Zahl wird voraussichtlich bei etwa 400 Meilen liegen, laut The Drive und Jalopnik.
Das Auto sitzt auf einer speziellen Elektroplattform, die den Radstand um 3,8 Zoll im Vergleich zur aktuellen Benzin-C-Klasse verlängert und ihn auf 296,4 cm bringt. Diese zusätzliche Länge schafft mehr Beinfreiheit vorne und hinten. Die elektrische Architektur schafft auch Platz unter der Motorhaube für einen vorderen Kofferraum mit 99 Liter Fassungsvermögen, während der hintere Kofferraum 470 Liter fasst. Die maximale Anhängelast beträgt 1.800 Kilogramm.
Das Auto unterstützt DC-Schnellladung mit bis zu 330 kW. Laut Mercedes-Benz kann eine 10-minütige Ladezeit etwa 322 km Reichweite hinzufügen, und das Laden von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 22 Minuten. Ein standardmäßiger DC-Wandler ermöglicht es dem Auto auch, an 400-Volt-Stationen zu laden.
Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,22 unterbietet die Limousine den der elektrischen GLC, der bei 0,26 liegt, ein Unterschied, der Motor1 erklärt, warum die C-Klasse mit einer Ladung weiter fahren kann als ihr Crossover-Gegenstück. Der Hintermotor verwendet ein Zweigang-Getriebe, wobei der erste Gang für die Beschleunigung zuständig ist und der zweite für das Fahren auf der Autobahn optimiert ist.
Käufer können auch ein Luftfederungssystem wählen, dessen vorausschauende Dämpfung auf Google $GOOGL Maps-Daten zurückgreift, um das Fahrwerk auf Fahrbahnunebenheiten vorzubereiten, bevor sie ankommen. Dazu gehört eine Hinterradlenkung, die die Hinterachse bei niedrigen Geschwindigkeiten um bis zu 4,5 Grad drehen kann. Wenn die Hinterradlenkung montiert ist, misst der gesamte Wendekreis 11,2 m.
Drei Armaturenbrett-Layouts werden angeboten. Ganz oben befindet sich der Hyperscreen, ein nahtloses 99,3 cm großes Panel, das fast die gesamte Breite des Autos einnimmt. Eine Stufe darunter platziert der Superscreen ein 26,2 cm großes Anzeigeinstrument neben zwei 35,6 cm großen Touchscreens unter einem gemeinsamen Glasblatt. Bei Basismodellen weicht der Beifahrer-Touchscreen einem dekorativen animierten Panel. Ein optionales Panoramadach umfasst 162 beleuchtete Sterne, die in das Glas eingebettet sind.
Mercedes-Benz-Vorsitzender und CEO Ola Källenius sagte in einer Erklärung: "Mit der brandneuen elektrischen C-Klasse haben wir alles, was Kunden an diesem Modell lieben, auf die nächste Stufe gehoben. Das Ergebnis ist ein neuer Maßstab für Qualität, Handwerkskunst und Komfort."
Eine Version mit Hinterradantrieb und einem einzelnen Motor mit einer geschätzten Reichweite von etwa 800 Kilometern ist für die Zukunft geplant. Die Preise für die USA wurden noch nicht bekannt gegeben. Das derzeitige benzinbetriebene C-Klasse-Modell wird weiterhin neben dem Elektro-Modell erhältlich sein.
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