Minicars liegen in Europa und Asien voll im Trend, in den USA sind sie jedoch noch nicht angekommen
Minicars und Mikrocars sind nicht etwas in den USA Trotz ihrer Popularität in Europa und Asien, Kleine Autos haben es in den USA nie geschafft, Fuß zu fassen. Mit dem Aufkommen von Elektrofahrzeugen Sie werden im Ausland immer beliebter, aber unsere Einstellung ihnen gegenüber hier ändert sich nicht.
Sachen wie die Citroen Ami und Fiat Topolino Vielleicht gibt es auch anders auf der Welt Hits, aber hier wird kaum darüber gesprochen. Bloombergs David Zipper hat einen tiefen Einblick in die Gründe gegeben, warum US-Verbraucher generell desinteressiert sind an Kleinstwagen, warum unsere Gesetzgeber und Regulierungsbehörden zögern, ihnen grünes Licht zu geben, und wohin die Zukunft der Kleinstwagen in den USA geht.
Bevor wir zu sehr ins Detail gehen, definieren wir zunächst, was ein „Miniauto“ ist. Reißverschluss Der Begriff „Minicar“ bezieht sich auf „eine breite Palette von Fortbewegungsmitteln, die größer und schneller als ein Fahrrad, aber kleiner und langsamer (und fast immer weniger teuer) als ein Auto sind. vollwertiges Automobil. Ich stimme seiner Einschätzung zu. Er fügt auch hinzu, dass in einige bis zu zwei Passagiere passen können, während in andere ein paar mehr hineinquetschen können.
Hier ist mehr von Bloomberg darüber, warum sich Minicars in den USA trotz öffentlichem Interesse nicht durchgesetzt haben:
Die National Highway Traffic Safety Administration, eine Abteilung des Verkehrsministeriums, verlangt, dass in den USA verkaufte Neuwagen den umfassenden Federal Motor Vehicle Safety Standards entsprechen, die alles von der Windschutzscheibe bis zum Sicherheitsgurt abdecken. Anders als in Europa hat die NHTSA nur eine Kategorie für kleinere vierrädrige Autos eingerichtet, die diese Sicherheitsstandards nicht erfüllen können: Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit cles (LSV), die auf nur 25 mph begrenzt sind. Auf staatlicher Ebene verlangen Kraftfahrzeugämter im Allgemeinen , dass Fahrzeuge entweder als Automobile oder LSV klassifiziert werden, um die Zulassung zu erhalten, die ihnen das legale Befahren öffentlicher Straßen erlaubt. (Im Jahr 2016 schuf die Bundesregierung eine Ausnahme für „Autocycles“, dreirädrige Maschinen, die im Allgemeinen wie Motorräder behandelt werden.)
Die starren Kategorisierungen der NHTSA für vierrädrige Fahrzeuge – Pkw, LSV oder nichts – lassen wenig Raum für viele im Ausland beliebte Minicars. Außerhalb der USA können die meisten Minicars die LSV-Höchstgeschwindigkeit von 25 mph überschreiten und verfügen in der Regel nicht über die erforderlichen Airbags und andere teure Sicherheitsausrüstung. soll den bundesstaatlichen Crashstandards entsprechen. (Eine seltene Ausnahme: Der Smart ForTwo wurde 2019 vom US-Markt genommen.) 2008 lehnte die NHTSA einen Antrag ab, eine neue Kategorie von „Mittelgeschwindigkeitsfahrzeugen“ mit einer Geschwindigkeit von bis zu 35 Meilen pro Stunde zu schaffen, in die viele der in Europa beliebten Vierräder hätten passen sollen.
Technisch gesehen könnten Minicar-Hersteller ihre Autos in den USA verkaufen, wenn sie ihre Geschwindigkeit auf 25 Meilen pro Stunde begrenzt, aber das wäre irgendwie nervig, oder nicht ? Zumindest würde es die Nützlichkeit oder Praktikabilität dieser Fahrzeuge erheblich beeinträchtigen. Außerdem würde es sie weniger sicher machen. Stellen Sie sich vor, ein Auto mit 25 zu fahren eine von den vielen Straßen Amerikas. Es wäre ein Alptraum.
Natürlich können Minicar-Fans diese Regeln umgehen, indem sie einfach ein Fahrzeug importieren, das über 25 Jahre alt ist, aber verdammt, diese Dinger sind Todesfallen.
Auf der anderen Seite der Medaille gibt es einen Grund, warum die Menschen in Europa und Asien diese Dinge absolut lieben. Bloomberg:
Der Hauptgrund dafür ist nicht mangelndes Verbraucherinteresse, sondern regulatorische Hürden, die von unflexiblen öffentlichen Stellen errichtet werden. Sie verhindern, dass die Amerikaner in den Genuss einiger der weltweit kreativsten, aufregendsten und praktischsten Innovationen im Bereich der urbanen Mobilität kommen.
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Fast alle Modelle der neuesten Minicar-Generation werden mit Batterien betrieben, da die Elektrifizierung ein neues, stark gestiegenes Interesse an kleinen, emissionsfreien Maschinen ausgelöst hat, die in verkehrsreichen Stadtgebieten erfolgreich sein können. Da die meisten Fahrten mit Minicars relativ kurz sind, reichen für die Modelle möglicherweise nur Batterien mittlerer Größe mit einer Reichweite von etwa 80 Kilometern.
Autofahrer in Japan werden oft als Experten für Minicars bezeichnet. Seit 75 Jahren ist das Land die Heimat von Kei-Cars und Trucks – kleinen Stadtfahrzeugen mit eigener gesetzlicher Klassifizierung, festgelegten Größenbeschränkungen und Sicherheitsvorschriften. Mittlerweile machen sie etwa ein Drittel aller japanischen Neuwagenverkäufe aus. Kei-Fahrzeuge bieten eine kostengünstigere und wendigere Alternative zu großen Autos und Pickups. Miniautos haben auch in asiatischen Ländern wie China eifrige Käufer gefunden, wo der Wuling Mini EV, der deutlich unter 10.000 US-Dollar kostete, eine Zeit lang das beliebteste Elektrofahrzeug des Landes war.
Mit seinen engen Straßen und niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzungen in Städten ist auch Europa ein verlockender Markt für wendige Kleinwagen, insbesondere da Städte wie Paris und Amsterdam Tausende von Parkplätzen am Straßenrand in Fahrradwege und öffentliche Plätze umwandeln. „Es wird immer schwieriger, mit vollwertigen Autos in die Städte zu fahren, da es an ausreichend Platz für Autos und Autos mangelt. „Die Mobilitätspolitik ist ein großes Problem für die Städte, da sie die Anzahl der Parkplätze stark reduzieren“, sagt Annick Roetynck, Vorsitzende von LEVA-EU, einem europäischen Branchenverband, der Hersteller von leichten Elektrofahrzeugen vertritt. „In Europa sind es die Städte, die die Mobilitätspolitik vorantreiben. Sie haben genug von zu vielen Autos, und die Autos sind zu groß – sie stellen eine größere Gefahr für Kinder dar.“
Roetynck fügte hinzu, dass Miniautos auch „für Menschen gut geeignet sein können, die in Dörfern leben und einige Entfernungen auf dem Land zu rücklegen müssen“, und dabei kurvenreiche Straßen nutzen, auf denen der Verkehr selten 70 Kilometer pro Stunde (43 Meilen pro Stunde) überschreitet.
Die Europäische Union hat zwei Regulierungskategorien für „Vierräder“ festgelegt, die auf 45 km/h (28 mph) bzw. 90 km/h (56 mph) begrenzt sind. Für solche Maschinen gelten weniger strenge Vorschriften und Sicherheitsanforderungen als für Autos in normaler Größe. Beispielsweise ist zum Führen der langsameren Klasse von Vierrädern in der Regel kein Führerschein erforderlich, sodass sie bereits ab 14 Jahren genutzt werden können.
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