Plug-in-Hybride erweisen sich als nicht die Übergangslösung Brücke zwischen Benzinautos und Elektrofahrzeugen viele Leute erhofften. Das ist schade, denn bei richtiger Verwendung PHEVs sind einfach fantastisch. Eine Studie von JD Power wirft neues Licht auf die Art und Warum Kunden mit ihren Produkten unzufrieden sind Plug-in-Hybride.
Im Moment gibt es 41 PHEVs zum Verkauf in den USA – das sind 12 mehr als noch vor zwei Jahren. Die Autos können meistens mit einer vollen Ladung zwischen 25 und 40 Meilen weit fahren und können zu Hause oder an einer öffentlichen Ladestation der Stufe 2 aufgeladen werden, bevor der Benzinmotor anspringt. Einige Autohersteller positionieren PHEVs als Brücke zwischen benzinbetriebenen Autos und Elektrofahrzeugen sollten man in die Welt der Elektroautos eintauchen wollen, aber es scheint nicht zu funktionieren, da Automotive-Neuigkeiten erklärt:
„Es wurde viel Wert darauf gelegt, Zwischenschritte für Verbraucher zu schaffen, die möglicherweise noch nicht bereit sind, vollständig auf ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug umzusteigen“, sagte Brent Gruber, Geschäftsführer der EV-Abteilung bei JD Power, gegenüber Automotive News. Aber die Erfahrungen der Besitzer von Plug-in-Hybriden seien „im Vergleich zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen wirklich nicht günstig“.
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Laut den Verbraucherzufriedenheitsdaten von JD Power liegt die allgemeine Zufriedenheit mit PHEVs auf einer 1.000-Punkte-Skala bei 669, während die Massenmarktzufriedenheit mit BEVs bei 716 liegt. Die Zufriedenheit mit Premium-EVs liegt bei 738 auf einer 1.000-Punkte-Skala.
„Plug-in-Hybride haben für manche Leute ihre Vorteile, aber das Besitzererlebnis ist sicherlich nicht so positiv wie das eines batteriebetriebenen Elektrofahrzeugs“, sagte Gruber.
PHEV Die Verkäufe sind derzeit tatsächlich rückläufig. Bis August Plug-in-Hybridfahrzeuge machte nur 1,9 Prozent des gesamten Fahrzeugabsatzes aus. Das entspricht einem leichten Rückgang im Juli, erzählt JD Power AutoNews. Zum Vergleich: Vollelektrische Fahrzeuge machten 9,4 Prozent des Marktes aus und herkömmliche Hybride beim Markt 10,7 Prozent. Zwischen diesen Fahrzeugtypen und den elektrischen Fahrzeugen gibt es eine große Kluft. PHEVs. Es ist auch nicht so, dass die anderen beiden Kategorien viel mehr Angebot hätten. In den USA sind derzeit 39 herkömmliche Hybridfahrzeuge und 60 Elektrofahrzeuge auf dem Markt.
Hier erfahren Sie, warum dieser Umsatzrückgang möglich ist und was OEMs tun sollten, laut: Automotive-Neuigkeiten:
PHEVs sind teuer in der Anschaffung und Wartung, da sie über zwei Antriebsstränge verfügen. Das Besitzererlebnis entspricht nicht immer dem Premiumpreis, insbesondere, da günstigere BEVs auf den Markt kommen.
Der durchschnittliche Transaktionspreis für einen PHEV in der Kategorie der kompakten SUV beträgt laut JD Power 48.700 US-Dollar, während kompakte Hybrid-Crossover 37.700 US-Dollar und kompakte batteriebetriebene Elektro-SUVs 36.900 US-Dollar kosten.
„Diese Erkenntnisse sollten den Rahmen für die Diskussion und Entscheidungen darüber bilden, wie die OEMs diesen Übergang –den Wechsel von Verbrennungsmotoren zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen –planen“, sagte Gruber. Der Übergang verlauf ist nicht immer reibungslos, aber PHEV-Besitzer machen dabei in der Tendenz schlechtere Erfahrung als Besitzer von EVs, fügte er hinzu.
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Ein besserer Zugang zu zuverlässigen Informationen – etwa inwieweit die elektrische Reichweite eines PHEV den Bedürfnissen eines Kunden entsprechen könnte – könne dazu beitragen, Probleme im Zusammenhang mit der Akzeptanz bei den Verbrauchern zu lösen, sagte Gruber.
Im Grunde genommen sagt er, dass die Händler die Verbraucher besser aufklären müssen, denn wenn die Leute erst einmal erkennen, dass das Aufladen kein so großer Aufwand ist (und sie keine so große Reichweite benötigen), sind sie im Allgemeinen zufrieden mit die EVs und PHEVs die sie gekauft haben.
Ich habe schon lange gesagt, Plug-in-Hybrid ist ein ausgezeichnetes Auto für die heutige Automobilwelt. Ich weiß , dass es keine langfristige Lösung ist, aber wenn Sie Ihren PHEV richtig nutzen (häufiges Aufladen), dann ist es ein wirklich gutes Stück Technik.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik..
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