Europas größte Billigfluggesellschaft verzeichnete einen Gewinnanstieg von 40 % auf 2,26 Milliarden Euro, nannte jedoch die Kraftstoffunsicherheit im Nahen Osten als Grund dafür, keine Prognose für die Ticketpreise abzugeben.
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Für das Geschäftsjahr, das im März endet, meldete Ryanair einen Rekordgewinn von 2,3 Milliarden Euro (2,7 Milliarden Dollar) nach Steuern, ein Anstieg von 40 % gegenüber dem Vorjahr, obwohl die anhaltende Volatilität der Treibstoffkosten aufgrund des Konflikts im Nahen Osten die Fluggesellschaft dazu veranlasste, auf einen festen finanziellen Ausblick zu verzichten.
Das Unternehmen gab an, dass es während des Zeitraums 208,4 Millionen Passagiere beförderte, ein Anstieg von 4 % im Jahresvergleich, während der Gesamtumsatz um 11 % auf 15,54 Milliarden Euro zurückging.
Nach der Veröffentlichung der Ergebnisse fielen die Aktien um 2,7 %, als die Märkte am Montag geöffnet wurden, laut CNBC, und haben seit Jahresbeginn 27,5 % ihres Wertes verloren.
Die Sommerpreise, die einst einen Anstieg verzeichnen sollten, werden nun voraussichtlich in etwa im Einklang mit dem Vorjahr liegen. Ryanair verwies auf eine Verlagerung hin zu späteren Buchungen als einen Faktor, der seine Fähigkeit, die Nachfrage vorherzusagen, erschwert hat, wobei die Ergebnisse der Hauptsaison davon abhängen, wie Reisende in den letzten Wochen vor der Abreise buchen.
In einem Gespräch mit CNBC sagte CFO Neil Sorahan, dass die Fluggesellschaft Absicherungen abgeschlossen habe, die 80 % ihres Sommerkraftstoffbedarfs zu 668 Dollar pro Tonne abdecken. Der nicht abgesicherte Teil – 20 % ihres Kraftstoffbedarfs – habe aufgrund der Marktvolatilität starke Preiserhöhungen erfahren, fügte er hinzu, dass die Fluggesellschaft Notfallpläne für schwerwiegendere Störungsszenarien ausgearbeitet habe, während sie Absagen ausschließe.
„Haben wir Pläne für eine Art Armageddon-Situation? Natürlich, aber ich sehe das nicht eintreten“, sagte Sorahan gegenüber CNBC. „So wie die Dinge stehen, betreiben wir diesen Sommer einen vollen Flugplan und planen, auch in der Wintersaison einen vollen Flugplan zu betreiben.“
Zur Versorgungssicherheit sagte Sorahan, dass Europas Abhängigkeit von Lieferungen durch die Straße von Hormuz abnimmt, da Produzenten Rohöl aus den USA, Venezuela, Brasilien und anderen Märkten umleiten – eine Verschiebung, die laut ihm bedeutet, dass Ryanair sich keine Sorgen um den Zugang zu Treibstoff macht. Anhaltend hohe Preise, argumentierte er, begünstigen tatsächlich Ryanair angesichts der Tiefe ihres Absicherungsprogramms. Sorahan warnte auch davor, dass einige kleinere europäische Fluggesellschaften vor dem Ende des Winters in ernsthafte Schwierigkeiten geraten könnten.
Im April sagte O'Leary gegenüber CNBC, dass eine verlängerte Periode erhöhter Ölpreise einige europäische Fluggesellschaften zum Zusammenbruch bringen würde – ein Szenario, das letztendlich Ryanairs Wettbewerbsvorteil stärken würde.
Die Internationale Energieagentur warnte dass Europa aufgrund der fast vollständigen Schließung der Straße von Hormuz, die einst etwa 25 % des weltweiten seegestützten Ölhandels abwickelte, über begrenzte Kerosinvorräte verfüge. Die täglichen Lieferungen von Rohöl und raffinierten Produkten durch die Straße sanken im März von etwa 20 Millionen Barrel pro Tag vor dem Konflikt auf 2 Millionen Barrel. Die Treibstoffpreiserhöhungen haben die Fluggesellschaften dazu veranlasst einschließlich SAS, Delta, United und anderer Fluggesellschaften, um Flugpläne zu kürzen, Gebühren zu erhöhen oder Fahrpreiserhöhungen seit Kriegsbeginn anzukündigen.
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