Der Flugzeugrumpfzulieferer, der für den Türstopfenschaden verantwortlich ist, der Boeing monatelang in Chaos und Produktionsausfälle stürzte, hat wie Boeing selbst mit den Folgen des Vorfalls zu kämpfen.
Spirit AeroSystems gab am Dienstag seine Ergebnisse bekannt, und sie waren düster. Das Unternehmen erlitt im letzten Quartal einen Verlust von 528 Millionen US-Dollar bei einem Umsatz von 1,7 Milliarden US-Dollar.
„Die Ereignisse im ersten Quartal 2024 haben zu einer erheblichen Reduzierung der prognostizierten Umsätze und Cashflows in diesem Jahr geführt“, teilte das Unternehmen in einer Erklärung zu seinen Gewinnzahlen mit. Ironischerweise lag der Umsatz um 19 % höher als zur gleichen Zeit des Vorjahres. Die Spirit-Aktien blieben im Mittwochshandel unverändert.
In der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen von Spirit sagte CEO Patrick Shanahan (der mit der Leitung von nur ein paar Monate vor der Katastrophe im Januar) sagte, dass das Unternehmen alles Mögliche unternehme, um aus Boeings Schlamassel herauszukommen, es jedoch noch eine kurze Zeit lang schwierig bleiben würde. Wie Boeing hat es mit ein Zustrom neuer Untersuchungen von der Federal Aviation Administration, während sie versucht, die Qualitätskontroll- und Sicherheitsprozesse zu verbessern.
„Das ist die Realität unserer Branche. Wir haben solche Störungen. Aber wir werden die Ärmel hochkrempeln und eine Lösung finden“, sagte er.
Spirit, das bis zu seiner Ausgliederung im Jahr 2005 eine Division von Boeing war, befindet sich derzeit in Verhandlungen über eine Wiedervereinigung mit der ehemaligen Muttergesellschaft. Diese Verhandlungen dauern an, sagte Avey. Der scheidende Boeing-CEO Dave Calhoun hat die Bedeutung betont die Abläufe von Spirit wieder in das Unternehmen zu holen, vor allem um die „verlegte Arbeit“ zu reduzieren, also die Praxis unfertiger Rümpfe in der Produktionslinie weiterzubewegen um die Produktionsgeschwindigkeit zu erhöhen. Die 737 Max 9 , bei der der durchgeplatzte Türstopfen durch ging war gereist. Avey sprach in der Telefonkonferenz ein wenig über die logistischen Komplikationen dafür, was getan werden muss, um einen Flugzeugrumpf für Boeing bereit zu machen:
Die Details sind komplizierter, denn in unserem Produktionssystem in Wichita führen wir 9.000 Inspektionen durch. Wenn Sie an den Rumpf denken, den wir an Boeing liefern: Er ist 100 Fuß lang und hat einen Durchmesser von etwa 12 Fuß. Es handelt sich um die größte einzelne integrierte kommerzielle Flugzeugstruktur der Welt, und wir haben aus technischer Sicht sehr enge Toleranzen, innerhalb derer wir sie bauen müssen. Wenn wir also über ein Flugzeug sprechen, Was die Qualität der Außenhaut betrifft, muss diese innerhalb eines Bereichs von 10 Tausendstel Zoll liegen, also ungefähr der Dicke von zwei Blättern Papier. Wenn wir also an diesen Flugzeugrumpf denken, ist er etwa so groß wie ein Basketballfeld an einer Highschool. Und wenn Boeing sagt: „Wir erwarten Perfektion“, dann meinen sie damit nichts, das dicker als zwei Blätter Papier ist … Es gibt also keine Befestigungselemente, deren Toleranz größer sein kann als das, was Sie mit Ihrem Fingernagel spüren können.
Was wir hier getan haben, ist, alle diese Inspektionen zu konsolidieren, wobei es eine letzte Inspektion in Wichita gibt, bevor es an Boeing geht. Und wenn Dave Calhoun von sauberen Flugzeugrümpfen spricht, ist die Definition, dass das, was wir ihnen liefern, sie in ihre erste Position laden können, ein und sofort Böden verlegen und Decken auslegen. Und das Ziel ist , dass sie sofort mit der Arbeit beginnen können, denn was wir ihnen zur Verfügung stellen, ist das Schrittmacherelement für alle diese Installationen. Wir können keine Arbeit zu verlegen und dadurch ihre Fähigkeit stören, am ersten Tag mit der Arbeit zu beginnen.
Ein Analyst in der Telefonkonferenz stellte Shanahan eine Kurzfassung und fragte ihn , ob er bereit wäre, seinen Hut in den Ring zu werfen, um Calhoun als potenzieller CEO von Boeing zu übernehmen. Shanahan wich der Antwort aus: „Ich wache jeden einzelnen Tag auf und konzentriere mich auf Spirit, unsere Teamkollegen hier, unsere Zulieferer, Kunden und Aktionäre, und das ist mein Plan“, sagte er.
Korrektur: In einer früheren Version dieses Artikels wurde der CEO von Spirit AeroSystems falsch benannt. Es heißt Patrick Shanahan und nicht Ryan Avey.
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