Stellantis $STLA gab am Donnerstag bekannt, dass CEO Carlos Tavares nach Ablauf seines Vertrags nicht beim Autohersteller bleiben wird. Dies ist Teil einer Reihe weiterer Veränderungen im Management, die zu einem Kurssturz führten.
Nach einem harten Jahr für den Jeep- und Chrysler-Besitzer begann eine Umstrukturierung des Managements, dessen scheidender Chef von einer „darwinistischen Periode für die Automobilindustrie“ sprach.
Stellantis $STLA gab am Donnerstag bekannt, dass CEO Carlos Tavares nach Ablauf seines Vertrags nicht beim Autohersteller bleiben wird. Dies ist Teil einer Reihe weiterer Veränderungen im Management, die zu einem Kurssturz führten.
Tavares, der nach Vertragsende im Jahr 2026 in den Ruhestand gehen wird, war voraussichtlich zu einer Umstrukturierung im Management führen bei seinem Treffen mit dem Vorstand von Stellantis diese Woche. Es scheint als der Vorstand seinem Vorschlag zugestimmt hat, wenn man darauf hin berücksichtigt, dass mehrere Führungskräfte Stellantis nun entweder verlassen werden oder eine unklare Position in der Zukunft des Unternehmens haben.
Die Stellantis-Aktie fiel am Freitagmorgen im vorbörslichen Handel um rund 4 Prozent. In diesem Jahr sind die Aktien bisher um rund 42 Prozent gefallen.
Chief Financial Officer Natalie Knight wird Stellantis verlassen. Ihre Nachfolge tritt Doug Ostermann an, der zuvor Chief Operating Officer des Unternehmens in China war. In seine Fußstapfen tritt Gregoire Olivier, der zudem als „Verbindungsoffizier“ zu Leapmotor im Unternehmen bleibt. Stellantis‘ Partner bei einem Joint VentureUwe Hochgeschurtz, ein für das europäische Geschäft zuständiger Manager, wird durch Jean-Philippe Imparato, den CEO der Nutzfahrzeugsparte von Stellantis, ersetzt.
Antonio Filosa, der zuvor die Geschäfte in Südamerika leitete, übernimmt die Geschäftsleitung von Jeep. Die Position des ehemaligen Markenmanagers Carlos Zarlenga im Unternehmen ist unklar. Ebenso werden Maserati und Alfa Romeo nun von Filosa geführt. Santo Ficili; Die neue Position des ehemaligen Marken-CEO Davide Grasso ist unklar.
„In dieser darwinistischen Periode der Automobilindustrie besteht unsere Pflicht und ethische Verantwortung darin, uns auf die Zukunft vorzubereiten und anzupassen, besser und schneller als unsere Konkurrenten, um saubere, sichere und erschwingliche Mobilität zu ermöglichen“, sagte Tavares in einer Erklärung. Die neuen Mitglieder werden „einen wertvollen Beitrag zur Entschlossenheit unseres gesamten Teams leisten, die bevorstehenden Herausforderungen anzugehen“, fügte er hinzu.
Stellantis bestätigte zudem, dass es den formellen Prozess zur Suche nach einem Nachfolger für Tavares eingeleitet hat. Der Prozess wird vom Vorstandsvorsitzenden John Elkann, einem Großaktionär, geleitet. Diese Arbeit soll bis zum letzten Quartal 2025 abgeschlossen sein. Eine der wichtigsten Prioritäten für Elkann ist die Verbesserung der Position von Stellantis auf dem nordamerikanischen Markt, da die Umsätze zurückgegangen sind und Führungskräfte das Unternehmen verlassen haben. Bloomberg berichtete letzten Monat.
Im September hat der Autohersteller hat seine Prognose für das Gesamtjahr drastisch gekürzt für das bereinigte Betriebsergebnis und den erwarteten freien Cashflow aus der Industrie, und hat seinen Zeitplan vorgezogen, um die Bestände der US-Händler auf etwa 330.000 Einheiten zu reduzieren. Die Verkäufe in den USA sank im letzten Quartal um 20 % auf 205.294 Auslieferungen, was auf einen ähnlichen Rückgang von 21% im zweiten Quartal im Vorjahr folgte. Das letzte Mal dass Stellantis einen vierteljährlichen Umsatzanstieg verzeichnen war im zweiten Quartal 2023.
In den letzten Wochen wurde Tavares‘ Führung von der Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) – die 43.000 Stellantis-Arbeiter vertritt – und dem US-amerikanischen Stellantis National Dealer Council kritisiert, der warnte: „die Katastrophe ist da„ im Unternehmen. Ein Erbe der Chrysler-Familie seine Absicht erklärt, die Marke zurückzukaufen von Stellantis und scharfe Kritiken über Tavares und andere Führungskräfte an.
Die UAW hat im vergangenen Monat eine Reihe von Arbeitskampfklagen gegen den Autohersteller eingereicht und behauptet, Stellantis habe die in seinem Vertrag für 2023 gemachten Versprechen nicht eingehalten. Mindestens zwei UAW-Ortsverbände haben einen Streik genehmigt.
Stellantis hat gegen die UAW zurückgeschossen mit mindestens neun Klagen gegen die Organisation und 23 lokale Kapitel, und es hat die Behauptungen der Gewerkschaft zurückgewiesen. Am Dienstag sagte Stellantis, es sei Anfechtung Eine in Denver ansässige Ortsgruppe stimmte für einen Streik und reichte zwei weitere Klagen gegen die UAW ein.
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