Stellantis-CEO Carlos Tavares geht davon aus, dass westliche Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge die Inflation anheizen und den Absatz in ganz Europa beeinträchtigen könnten. Er bezeichnet sie als „große Falle“.
Die Vereinigten Staaten erklärten Anfang des Monats: Zölle auf einige Elektroauto-Importe werden sich vervierfachen, von 25% bis 100%, um zu verhindern dass chinesische Autohersteller den Markt mit billigen Autos überschwemmen. Die Zölle, die in den nächsten drei Jahren stufenweise eingeführt werden, tritt am 1. August in Kraft.
Beamte der Europäischen Union wurden Untersuchung China subventioniert inländische Hersteller von Elektrofahrzeugen seit Monaten. Die Regulierungsbehörde der EU, die Europäische Kommission, wird voraussichtlich am 5. Juni eine erste Entscheidung vorlegen.
China hat damit gedroht, den Westen mit eigenen Zöllen zu vergelten. Liu Bin, Chefexperte des China Automotive Technology & Research Center, sagte der staatlichen Zeitung Global Times: Zölle von bis 25% könnten erhoben werden auf importierte Fahrzeuge.
„Wenn man sich gegen die Konkurrenz wehrt und versucht, 30 Prozent des Kostenvorteils zugunsten der Chinesen abzuschöpfen, hat das soziale Konsequenzen. Aber die Regierungen, die Regierungen Europas, wollen sich dieser Realität im Moment nicht stellen“, sagte Tavares bei einer Reuters Events Automotive Europe Konferenz in München am Mittwoch.
Der CEO des Unternehmens, hinter dem Marken wie Jeep, Dodge und Alfa Romeo stehen, fügte hinzu: „Wir sprechen nicht von einer darwinistischen Ära, wir befinden uns mittendrin“ und der Preiskampf mit der chinesischen Konkurrenz werde „sehr hart“ werden.
Chinesische Autoexporte sind stark gestiegen in den letzten Jahren. Japan, seit 2017 der weltgrößte Autoexporteur,verloren das Titel für China im Jahr 2023. Etwa 60 % der weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen kommen aus der chinesischen Autoindustrie, so die Internationale Energieagentur, eine zwischenstaatliche Gruppe.
Mehrere chinesische Elektroautohersteller bauen oder verkaufen Autos in Europa, darunter Kirsche und BYD. Mehrere europäische Autohersteller sind auch im Besitz chinesischer Unternehmen; Geelybesitzt beispielsweise die beiden schwedischen Autohersteller Polestar und Volvo. Tavares sagte, dass chinesische Autohersteller auf dem besten Weg seien, in Europa 1,5 Millionen Autos zu verkaufen, was 10 % des Marktes und einer Produktion von bis zu zehn Montagewerken entspricht.
Doch Stellantis befindet sich in einer einzigartigen Situation. Obwohl es nicht unüblich ist, dass Automobilhersteller Partnerschaften mit chinesischen Unternehmen haben, kündigte Stellantis letzte Woche einen einzigartigen Schritt an: Im September wird Stellantis mit Verkauf von Elektrofahrzeugen, die im Rahmen des Joint Ventures mit Leapmotor hergestellt wurden, außerhalb Chinas.
Stellantis besitzt etwa 21 Prozent des Joint Ventures Leapmotor International BV, das in diesem Jahr in neun Ländern mit dem Verkauf von Autos beginnen wird: Frankreich, Italien, Deutschland, Niederlande, Spanien, Portugal, Belgien, Griechenland und Rumänien. Die neuen Elektrofahrzeuge werden in ausgewählten Ländern Südamerikas auf den Markt kommen – darunter Brasilien, wo Stellantis in die Produktion von Hybridfahrzeugen investiert hat –, in Indien und im asiatisch-pazifischen Raum sowie in der Türkei und Israel.
„Wir werden versuchen, selbst Chinesen zu sein. Das heißt, dass wir nicht nur eine defensive Haltung gegenüber der chinesischen Offensive einnehmen, sondern Teil der chinesischen Offensive sein wollen“, sagte Tavares.
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