Elon Musks selten gute Woche

Hallo, Quartz-Mitglieder!

Im S&P 500 gab es in diesem Jahr nur wenige Aktien war ebenso schlecht er wie Tesla. Unter ihnen war Boeing, ein Flugzeughersteller deren Flugzeuge tatsächlich zerfällt. Es schien keine schlimmere Anklage für das Jahr zu geben, das Elon Musk und seinem EV-Unternehmen bestimmt war.

In der vergangenen Woche hat Musk am meisten entlassen von Teslas Supercharger-Team, das das Netzwerk aus Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den USA aufgebaut hat. Dann Teslas Gigacasting verschrottet Herstellungsprozess, bei dem riesige Pressen und Formen den Unterboden eines Autos in einem einzigen Stück herstellen. Mehrere Führungskräfte kündigten. Letzten Monat hatte Tesla Pläne angekündigt, 10 % seiner Belegschaft zu entlassen, kurz nachdem das Unternehmen bekannt gegeben hatte, dass es ein Fünftel weniger Autos ausgeliefert hatte als im vorherigen Quartal. Es war eine wahre Flut an schlimmen Nachrichten.

Unerwarteterweise hat der Wurm des Börsentickers von Tesla in den letzten zehn Tagen sein Kopf gehoben. In diesem Zeitraum fiel die Aktie von der Flaute von etwa 140 USD auf 194 USD. (Danach erlitt sie einen leichten Rückgang.) Es ist alles noch weit entfernt von den berauschenden Tagen Ende 2021, als der Aktienkurs die 400-USD-Marke überschritt, aber der jüngste Aufschwung ist interessant. Was sieht der Markt bei Tesla, was in den Schlagzeilen nicht steht?

KARTIERT

DAS CHINA-SYNDROM

Der stärkste Anstieg des Aktienkurses ereignete vergangene Woche, nachdem Musk von einer Kurzreise nach Peking zurückgekehrt war. China ist nach den USA der zweitgrößte Markt für Tesla, und die dortigen Behörden erteilten dem Unternehmen vorläufige Genehmigung für die Einführung seiner fortgeschrittenen Fahrerassistenzfunktion mit der Bezeichnung „vollständig selbstfahrend“ im Land.

Für Tesla ist dies wichtig. Andere einheimische Autohersteller in China bieten derartige Funktionen bereits an, und Teslas Umsätze in China sind im letzten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 4 % zurückgegangen, obwohl der Markt für Elektrofahrzeuge insgesamt boomt.

Diese Entwicklung wird Tesla nicht nur dabei helfen, auf einem der lukrativsten Märkte der Welt wettbewerbsfähig zu bleiben. Sie bringt das Unternehmen auch stärker in Einklang mit Musks eigener Vision. Er glaubt, dass Teslas Zukunft im Mittelpunkt steht: sind Robotaxis, oder wie er „Cybercabs“ nennt. Diese Autos können , wenn sie nicht von ihren Besitzern benutzt werden, andere Passagiere aufnehmen und absetzen so wie Uber es heute macht. „Die Ökonomie des Systems ist einfach wahnsinnig positiv“, sagte Musk letztes Jahr.

Und er lässt sich von den technologischen Herausforderungen, die der Bau eines solchen Fahrzeugs mit sich bringt, nicht abschrecken. Bei Teslas Telefonkonferenz zum ersten Quartal sagte Musk: „Wenn jemand nicht glaubt, dass Tesla das Problem der Autonomie lösen wird, sollte er meiner Meinung nach nicht in das Unternehmen investieren.“ Die Einführung des „vollständig autonomen Fahrens“ in China ist nicht mit dem Bau eines Robotaxis vergleichbar. Aber es ist ein Schritt in die Richtung, die Musk für Tesla vorsieht.

EIN BILLIGERER TESLA

Teslas Strategie, mit hohen Lagerbeständen umzugehen, bestand bislang darin, hohe Rabatte anzubieten, um seine Lagerbestände loszuwerden. Im ersten Quartal hat das Unternehmen seinen weltweiten Lagerbestand um mehr als 46.000 Fahrzeuge erweitert. Es kam zu Rabatten. Doch worauf dieser sich wiederholende Zyklus wirklich hindeutet, ist: Der Markt hält Teslas noch immer für zu teuer.

Anfang April berichtete Reuters, dass Tesla plante sein sogenanntes Billigmodell einzustellen, ein Auto, das bei etwa 25.000 $ starten sollte, verglichen mit dem Preis des Model 3 von etwa 39.000 $. Die Aktien fielen nach der Exklusivmeldung von Reuters. Aber ein paar Wochen später hat Tesla billigere Autos wieder auf die Tagesordnung setzenund kündigte an, dass die Produkte 2025, wenn nicht früher, auf den Markt kommen würden. Musk gab damals keine weiteren Einzelheiten bekannt, hatte jedoch zuvor gesagt, dass für das günstigere Model 2 völlig neue Produktionsanlagen in Texas und Mexiko erforderlich seien.

Das führte auch zu einem Anstieg der Tesla-Aktien. Im Januar hat das chinesische hatte Tesla überholt als der weltweit meistverkaufte Hersteller von Elektrofahrzeugen und verkaufte im letzten Quartal 2023 526.000 reine Batterieautos im Vergleich von Tesla 484.000. Eines der günstigsten und beliebtesten Autos von BYD, der Seagull, wird in China für unter 10.000 Dollar verkauft. Wenn Tesla wettbewerbsfähig bleiben möchte, muss es Wege finden, mehr Autos zu verkaufen, was nur möglich ist, wenn sie günstiger sind. Sicher hätte Musk zum Model 2 viel konkreter sein können, da Investoren beschwerten sich. Aber Musks erneute Bekenntnis zu einer Version eines günstigen Tesla war ein Signal dafür, dass er die grundlegende Wahrheit des Preises erkennt.

EINE SACHE

Musks Entscheidung, sein Supercharger-Team drastisch zu verkleinern, gibt allerdings Rätsel auf. Bislang war Teslas Ladestandard bietet 8% der weltweiten Ladekapazität für Elektrofahrzeuge, laut BloombergNEF. „Auf weltweiter Basis verfügt das Unternehmen über 57.000 Supercharger, die im Jahr 2023 einen Ladeumsatz von 1,74 Milliarden Dollar generieren “, schrieb Will Gavin von Quartz. „Das entspricht etwa 1,5 Prozent des Gesamtumsatzes für das Jahr und 17 Prozent des Segments „Dienstleistungen und Sonstiges“ von Tesla.“

Noch wichtiger: Tesla hatte die Chance, seinen Supercharger zum Branchenstandard zu machen. Mindestens ein Dutzend weiterer westlicher Autohersteller haben sich verpflichtet, Autos zu bauen, die an Supercharger andocken können, und Tesla hat Millionen von Dollar an Zuschüssen der US-Regierung erhalten, um sein Netzwerk auszubauen. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, die Größe seines Netzwerks bis Ende dieses Jahres zu verdoppeln. eine Schätzung schätzte dass Tesla bis 2030 jährliche Umsätze aus bis 12 Milliarden US-Dollar erwirtschaften könnte, indem es seine Ladestationen weiter für Nicht-Tesla öffnet und weiter verbreitet wird. Allein das Netzwerk könnte im Wert von 100 Milliarden Dollar.

Ein Grund, warum Musk so viele Supercharger-Mitarbeiter entlassen hat, ist seine erklärte Absicht, „absolut hart im Nehmen“ zu sein. Doch da Musk nun einmal Musk ist, ist es ganz natürlich, sich zu fragen, ob hier nicht auch ein Element von Verärgerung mitschwingt: Ärger darüber, dass Teslas Investitionen in den Supercharger letztlich den Elektrofahrzeug-Bemühungen anderer Autohersteller zugutekommen, und Sturheit, dass diese Autohersteller ihre Ladeprobleme einfach selbst lösen können.

Vielen Dank fürs Lesen! Und zögern Sie nicht, erreichen mit Kommentaren, Fragen oder Themen, über Sie mehr wissen möchten.

Wir wünschen Ihnen ein aufregendes Wochenende!

— Samanth Subramanian, Weekend Brief Redakteurin