Tesla muss 'Autopilot' umbenennen, da es nicht von selbst fährt, urteilt Richter.

Nach Jahren des selbstfahrenden Mutes hat Tesla nun 60 Tage Zeit, um in Kalifornien zu beweisen, dass Autopilot tatsächlich autonom ist, oder zuzugeben, dass es sich lediglich um eine Fahrerassistenz mit einem schicken Namen handelt.

Von Shannon Carroll3 Min. LesezeitAktualisiert 17. Dezember 2025

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Tesla muss 'Autopilot' umbenennen, da es nicht von selbst fährt, urteilt Richter.

David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images

Kalifornien hat Tesla $TSLA gerade ein Wörterbuch und eine Frist gegeben. Die DMV des Staates sagte am Dienstag, dass das Unternehmen Fahrer in die Irre geführt habe, indem es die Namen "Autopilot" und "Full Self-Driving" (FSD) für Fahrerassistenzsoftware verwendet habe, die immer noch einen Menschen am Steuer benötige, und es gab dem Unternehmen 60 Tage, um entweder das Autopilot-Label auf nicht selbstfahrenden Systemen zu entfernen oder ein 30-tägiges Suspendierungsrisiko seiner kalifornischen Händlerlizenz einzugehen.

Die Entscheidung ist ziemlich spezifisch. Kalifornien übernahm eine Verwaltungsvorschrift von Richterin Julie Cox, die besagt, dass Teslas fortgesetzte Nutzung des Autopilot-Namens für fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen, die nicht SAE Level 3 oder höher sind, gegen kalifornisches Verbraucher- und Fahrzeugrecht verstößt. Auf dem Papier setzte die DMV Teslas Händlerlizenz für 30 Tage aus. In der Praxis ist diese Suspendierung vorerst geparkt: Tesla hat ein 60-tägiges Zeitfenster, um dem Staat mitzuteilen, dass es das Autopilot-Label auf nicht autonomen Systemen nicht mehr verwendet oder die Software genug aufgerüstet hat, um tatsächlich als echtes selbstfahrendes System zu qualifizieren. Wenn Tesla keines von beiden tut, tritt die 30-tägige Verkaufssperre in Kraft.

Der Streit dreht sich wirklich um das Verkaufsargument des Unternehmens – dass Fahrer "fahren" können, ohne die Hände zu benutzen. Ab 2021 bewarb Tesla sein fortschrittliches Fahrerassistenz-Paket mit Sprache über das Handling von "kurzen und langen Strecken, ohne dass eine Handlung durch die Person am Steuer erforderlich ist", sagte die DMV. Und Kalifornien behandelt diese Linie als Beweisstück A, warum das Branding von aspirational zu täuschend übergeht. Die DMV stellt fest, dass Autos, die mit diesen Funktionen ausgestattet sind, damals – und auch heute noch nicht – als autonome Fahrzeuge betrieben werden konnten, selbst als das Unternehmen sie in Namen einhüllte, die genau das implizieren.

Die DMV beschuldigte Tesla erstmals 2022 der falschen Werbung rund um Autopilot und FSD. Bundesermittler haben jahrelang die Rolle von Autopilot bei Unfällen untersucht. Sammelklageanwälte haben argumentiert, dass Jahre des Hypes um selbstfahrende Autos alles von Wiederverkaufswerten bis zum Aktienkurs angekurbelt haben. Durch all das hindurch hat Tesla die gleiche Linie wiederholt: Das Unternehmen sagt, es habe den Kunden "klar und konsequent" gesagt, dass Autopilot und FSD Überwachung benötigen und dass Fahrer immer noch verantwortlich sind. Kalifornien hat gerade geantwortet, dass die Anwaltsklauseln im Kleingedruckten leben – während das Marketing auf dem Armaturenbrett lebt.

Und im Hintergrund hat Tesla sein Top-Paket bereits in "Full Self-Driving (Supervised)" umbenannt und leise die Formulierung "Full Self-Driving Capability" in Kalifornien fallen gelassen, was das Argument des Staates nicht gerade widerlegt.

Das Timing könnte nicht ungeschickter sein für CEO Elon Musks neueste und großartigste Neugestaltung von Tesla als KI-Unternehmen, das zufällig Autos verkauft – und eines, das versucht, vom Fahrerassistenz-Drama zur vollautonomen Robotaxi-Mythologie zu avancieren. Das Unternehmen testet immer noch seinen Robotaxi-Service in Austin, Texas, mit Sicherheitsüberwachern, die eine „unüberwachte“ Version seiner Software verwenden, um Autos auf Werksgeländen zu bewegen, und den Investoren mitteilen, dass zukünftige Flotten von fahrerlosen Teslas eine tech-ähnliche Bewertung rechtfertigen werden. Die Aktie schwebt nahe den Rekordhochs, unterstützt durch Robotaxi- und KI-Buzz, selbst wenn die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nachlässt und Steuergutschriften wegfallen.

Aber bevor Tesla durchstarten kann, muss es sich zuerst für eine Richtung entscheiden. Tesla kann den Autopiloten umbenennen zugunsten eines weniger ambitionierten Namens, weiterhin Software-Updates bereitstellen und mit einem etwas weniger dramatischen Armaturenbrett weitermachen. Oder es kann beweisen, dass die Funktion tatsächlich die kalifornische Definition von Selbstfahren erfüllt und seinen größten Markt in einen Streit über einen Namen verwickeln, der bereits den größten Teil seiner Arbeit auf dem Weg zu einem 10.000-Dollar-Kaufknopf erledigt hat.

Investoren können weiterhin für die Robotaxis von morgen bezahlen. Aber im Moment hat Tesla ein paar Monate Zeit, um das zu beheben, was es als die Funktion bezeichnet, die immer noch erwartet, dass jemand das Lenkrad ergreift.

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