Tesla-Verkäufe in einem wichtigen Markt um 21 % eingebrochen. Das sind schlechte Nachrichten für den Boom der Elektrofahrzeuge.

Teslas Verkäufe in Kalifornien fielen zum siebten Mal in Folge, was den Elektrofahrzeugmarkt des Bundesstaates belastete und vor der Veröffentlichung der Ergebnisse Fragen aufwirft.

Von Shannon Carroll4 Min. LesezeitAktualisiert 23. Juli 2025

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tesla vehicles plugged into superchargers

Jeff Gritchen/MediaNews Group/Orange County Register via Getty Images

Teslas langes, langsames Abrutschen in Kalifornien hat sich offiziell in einen Abgrund verwandelt. Der Umsatz des Elektroautogiganten im zweitwichtigsten US-Markt fiel im zweiten Quartal im Jahresvergleich um 21 %, laut der California New Car Dealers Association. — 41.138 Fahrzeuge wurden von April bis Juni in Kalifornien registriert, verglichen mit 52.119 im Vorjahr. Das ist Teslas steilster Rückgang seit über zwei Jahren — und der siebte vierteljährliche Rückgang in Folge im Golden State. Für ein Unternehmen, das seine Marke (und seine Margen) weitgehend auf der Dominanz der Westküste aufgebaut hat, sind die Zahlen mehr als nur ein schlechter Eindruck. Sie sind ein blinkendes Warnsignal.

Kalifornien macht etwa ein Drittel aller EV-Verkäufe in den USA aus. Wenn Tesla $TSLA im Staat schwächelt, stockt der gesamte Elektromarkt. Und genau das ist diesen Frühling passiert: Der Anteil null-Emissions-Fahrzeuge in Kalifornien fiel auf 18,2 %, von 22 % im Vorjahr. Der Hauptgrund? Weniger Teslas auf der Straße.

Dieser Zusammenbruch könnte für Tesla zu keinem schlechteren Zeitpunkt kommen. Das Unternehmen wird später am Mittwoch die Ergebnisse des zweiten Quartals bekannt geben, und die Erwartungen sind bereits gering.: Die weltweiten Auslieferungen sinken, der Verkauf regulatorischer Kredite trocknet aus, und die Margen stehen trotz Preissenkungen und Anreizen weiterhin unter Druck. Und während CEO Elon Musk über Robotaxis und KI-Mondfahrten spricht, ist Teslas Kerngeschäft leise Risse im Fundament.

Der Rückgang in Kalifornien ist besonders bemerkenswert, wenn man die Geschichte von Tesla im Golden State betrachtet. Im Jahr 2023 machten das Model 3 und Model Y mehr als 60 % aller EV-Verkäufe in dem Staat aus (und über 70 % im Jahr 2022), wodurch Tesla einen Apple $AAPL-ähnlichen Griff auf den Markt hatte. Und jetzt? Plug-in-Hybride sind der neue Liebling, um 54 % seit Jahresbeginn gestiegen (und erobern fast 20 % des Marktanteils des Staates), während Teslas beliebteste Modelle stagnieren, trotz eines kürzlichen Updates. Traditionshersteller wie Toyota $TM und Honda $HMC fluten Kalifornien mit Plug-in-Hybriden, die sich für Anreize qualifizieren, aber bei EV-Skeptikern Anklang finden — und es funktioniert. Die Hybridverkäufe in Kalifornien sind in diesem Jahr um mehr als 50 % gestiegen, gerade als Teslas Zahlen zurückgehen.

Konkurrenten — von Hyundai bis Mercedes bis Ford $F — holen schnell auf, und Traditionshersteller fluten den Staat mit attraktiven, anreizbepackten Alternativen. Traditionelle OEMs wie BMW, Ford, Mercedes-Benz und Hyundai machen Fortschritte, indem sie Mainstream-EVs auf den Markt bringen, die pragmatische Käufer ansprechen und Teslas Dominanz abbauen. Selbst der Newcomer Rivian $RIVN, der im Quartal selbst in Kalifornien um 29 % zurückging, macht deutlich, dass Teslas Vorsprung nicht mehr unantastbar ist.

Die Anreizlandschaft hilft nicht. Die bundesweiten EV-Gutschriften sollen diesen September auslaufen, dank Präsident Donald Trumps „Big, Beautiful Bill“, der EV-Gutschriften auslaufen lässt und IRA-Initiativen für saubere Energie aufhebt. Gleichzeitig denken kalifornische Regulierungsbehörden auch darüber nach, ob die EV-Politik des Staates zu sehr zu Gunsten von Tesla geneigt hat — und könnten Änderungen in ihren Rabattprogrammen in Erwägung ziehen, um mehr Vielfalt bei der Markenübernahme und Erschwinglichkeit zu fördern. Für Tesla bedeutet das weniger Preissetzungsmacht und weniger politische Rückenwinde in einem Moment, in dem es beides braucht.

In der Zwischenzeit, Musks politischer Abstecher stützt die Nachfrage nicht gerade. Seine Bemühung, eine politische Partei zu gründen, die Angewohnheit, rechtsextreme Kandidaten zu unterstützen, und die Kritik an „woken“ Themen haben Teile der Kundenbasis Kaliforniens entfremdet — viele von ihnen waren frühe Anwender der Marke. Während das Rauschen schwer zu quantifizieren ist, sagen Branchenanalysten, dass die Ablenkungen Teslas Ansehen bei Verbrauchern, die es einst als klimafreundliches Unternehmen betrachteten, nicht helfen.

Es gibt noch keinen klaren Erben für Tesla. Wenn überhaupt, deutet der EV-Rückgang in Kalifornien darauf hin, dass das gesamte Segment in eine unsicherere Phase eintritt, in der Erschwinglichkeit, Anreize und Praktikabilität die Markentreue überflügeln. Diese Verschiebung spielt sich bereits in Europa und China ab, wo Teslas Marktanteil geschrumpft ist und Marken wie BYD die Show stehlen.

Investoren beobachten genau. Tesla-Aktien sind in diesem Jahr um über 12 % gefallen, und der Aktienkurs des Unternehmens beruht auf zukünftigen Versprechungen – Robotaxis, humanoiden Robotern und Musks KI-Strategie. Was die kalifornischen Zahlen deutlich machen, ist, dass das Kerngeschäft unterdessen kämpft – und das nicht nur im Staat, der es aufgebaut hat. Wenn Analysten beim Gewinnaufruf am Mittwoch zuhören, könnten sie einfach fragen: Wenn Tesla seine Krone in Kalifornien nicht halten kann, wo dann?

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