Teslas Supercharger-Netzwerk hat wird zum nordamerikanischen Ladestandard und Tonnen Automobilhersteller bauen sie ihre Elektrofahrzeuge unter Berücksichtigung dieses Netzwerks. Obwohl das für die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen gut ist, stellt es in der Praxis jedoch als Kopfzerbrechen dar.
Zuerst entdeckt von InsideEVs, Besitzer von Elektrofahrzeuge von GM wie der Cadillac Lyriq, der Chevy Blazer EV und der Ford F-150 Lightning verwenden Supercharger zum Aufladen. Diese Besitzer haben festgestellt, dass die Verwendung der Supercharger nicht so einfach ist wie sie vielleicht gedacht haben. Das Problem ist wie InsideEVs herausstellt, eine Kombination aus kurzen Ladekabeln und nicht an der gleichen Stelle befindlichen Ladeanschlüssen für EVs.
Bei Tesla befindet sich der äußere Ladeanschluss unabhängig vom Modell immer an der gleichen Stelle: am hinteren Kotflügel auf der Fahrerseite. Die Supercharger sind alle für einfaches Laden von Tesla ausgelegt. Andere Autohersteller haben andere Anschlusspositionen. Elektrofahrzeuge auf GM-Ultium-Plattform (darunter der Honda Prologue und der Acura ZDX) haben alle Ihr Ladeanschluss befindet sich am Kotflügel auf der Fahrerseite, direkt hinter dem Vorderreifen. Dasselbe gilt für den Ford F-150 Lightning und den Mustang Mach-E. Die Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge von Hyundai und Kia befinden sich am hinteren Kotflügel auf der Beifahrerseite. Es genügt zu sagen, dass nichts davon für Nicht-Tesla-Fahrzeuge funktioniert, die Supercharger verwenden müssen, und für Tesla-Besitzer. hasse es.
…Besitzer von Elektrofahrzeugen, die nicht von Tesla stammen, sind sich oft nicht sicher, wie sie tatsächlich parken sollen, wenn sie an eine Ladestation heranfahren. Ein Besitzer eines Blazer-Elektrofahrzeugs beschwerte sich auf Reddit darüber, dass das Ladekabel zu kurz sei. Ein anderer Besitzer eines Cadillac Lyriq postete ein Foto eines extrem überdehnten Kabels, allerdings letztes Jahr an einem Magic Dock-Standort. Ein anderer Lyriq-Besitzer war Es wurde beobachtet, dass es drei verschiedene Plätze einnahm (wie Tesla in der Abbildung oben gezeigt hat, wie man es nicht machen sollte). Es ist nicht klar, ob dies daran lag, dass das Kabel nicht reichte oder daran, dass der Besitzer nicht sicher war, wie er das Fahrzeug richtig an der Ladestation parken sollte. Ungeachtet dessen liegt hier eindeutig sowohl ein Aufklärungs- als auch ein Infrastrukturproblem im Spiel.
Tesla scheint sich des Problems bewusst zu sein , da unter Teslas Support-Seite zum Aufladen anderer Elektrofahrzeuge es gibt einen Abschnitt mit dem Titel „Erreicht das Supercharger-Kabel alle Elektrofahrzeuge“? Teslas Lösung besteht darin, einfach in Doppelreihen zu parken, was auch die anderen Menschen tun. Tesla erwähnt jedoch , dass es neuere V4-Supercharger auf den Markt bringt, die dieses Problem lösen werden; die aktuellen Supercharger haben Kabel von nur 2 m Länge, während die neueren V4-Kompressoren wird 10 Fuß lange Kabel haben. Bis diese Ladegeräte auf den Markt kommen, werden viele Leute sauer sein, wenn sie sehen, dass Elektrofahrzeuge anderer Hersteller als Tesla zwei oder drei Plätze belegen, nur um ihr Auto aufzuladen.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
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