Seit Jahren präsentiert Tesla stolz seine fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem, Vollautonomes Fahrening als das wahre Produkt. Es wird behauptet, das System kann den Verkehr navigieren, das Fahren auf der Autobahn regeln und immer wieder behauptet, es sei die Zukunft des Autofahrens, trotz der Anzahl von Unfällen, Kollisionen und sogar Todesfälle im Zusammenhang mit dem System nehmen zu. Eine neue Studie hat sich mit diesem System genau befasst. wie weit das System tatsächlich fahren kann bevor Sie die Hilfe eines Menschen benötigen, und es ist nicht sehr weit.
Das Automobilforschungsunternehmen AMCI Testing wollte herausfinden, wo genau die Grenzen des vollautonomen Fahrens liegen, und machte sich daher auf, mehr als 1.000 Meilen auf den Straßen Kaliforniens zurückzulegen. Berichte Ars Technica. Während der Fahrt mussten die Forscher mehr als 75 Mal eingreifen und das Steuer vom Tesla-System übernehmen.
Sicherheit Fahrer fahren in der Vollständig mit Selbstfahrer-Fahrzeugen ausgestattete Teslas musste fast alle 21 Kilometer die Kontrolle übernehmen, berichtet Ars Technica, aufgrund von Zusammenstößen mit roten Ampeln und in manchen Fällen mit entgegenkommenden Autos. Wie auf der Website berichtet wird:
Zu den gefährlichen Verhaltensweisen, mit denen AMCI konfrontiert war, gehörten das Überfahren einer roten Ampel und das Wechseln auf die Gegenfahrbahn auf einer kurvigen Straße, während ein anderes Auto auf den Tesla zusteuerte. Um die Sache noch schlimmer zu machen, erwies sich das Verhalten von FSD als unvorhersehbar – vielleicht eine Folge von Teslas Vertrauen in die probabilistische Blackbox des maschinellen Lernens?
„Ob es an fehlender Rechenleistung liegt, an einem Pufferproblem, weil das Auto bei den Berechnungen „hinterhergerät“, oder an einem kleinen Detail bei der Umgebungsbewertung, lässt sich nicht sagen. Diese Fehler sind am heimtückischsten. Aber es gibt auch immer wieder Fehler aufgrund einfacher Programmiermängel, wie etwa, dass der Spurwechsel zu einer Autobahnausfahrt erst knapp einen halben Kilometer vor der Ausfahrt selbst eingeleitet wird. Das behindert das System und lässt Zweifel an der Gesamtqualität seiner Basisprogrammierung aufkommen“, sagte Mangiamele.
Diese Mängel bei Autopilot und FSD sind gut dokumentiert. Besitzer berichten, dass ihre Teslas Folgendes nicht erkannt haben: alles von Bahnübergängen zu geparkte Polizeiautos. In einigen Fällen haben die Probleme des FSD beim Erkennen von Hindernissen und Gefahren auf der Straße zu Unfällen geführt.
AMCI möchte jedoch darauf hinweisen, wie weit das System in den letzten Jahren gekommen ist. wie Electrek berichtet. Das Forschungsunternehmen sagte, jeder, der zum ersten Mal in einen mit FSD fähigen Tesla steigt, wird beim ersten Eindruck sicher von einem „Gefühl der Ehrfurcht überwältigt werden, was dann weiterhin zu Problemen führen könnte, wie Electrek berichtet:
Guy Mangiamele, Leiter von AMCI Testing, erklärt: „Es lässt sich nicht leugnen, dass FSD 12.5.1 aufgrund der großen Bandbreite an menschenähnlichen Reaktionen, die es erzielt, beeindruckend ist, insbesondere für ein kamerabasiertes System. Aber seine scheinbare Unfehlbarkeit in den ersten fünf Minuten des FSD-Betriebs erzeugt ein Gefühl der Ehrfurcht, das unweigerlich zu gefährlicher Selbstgefälligkeit führt.
Wenn Fahrer mit aktiviertem FSD fahren, ist es unglaublich gefährlich, mit den Händen im Schoß oder vom Lenkrad weg zu fahren. Wie Sie in den Videos sehen werden, sind die kritischsten Momente einer FSD-Fehlkalkulation Ereignisse, die in Sekundenbruchteilen passieren und auf deren Erkennung selbst professionelle Fahrer mit Prüfungsmentalität achten müssen.“
Solche Fehlkalkulationen passieren jedem, egal, ob es sich um voll ausgebildete Testfahrer oder ganz normale Menschen handelt, die einfach ihren alltäglichen Geschäften nachgehen. Und obwohl AMCI gerne teilte, wie oft es gezwungen war, das Steuer zu übernehmen,Tesla war nicht so mitteilsam was die Häufigkeit an der Eingriffe und die Kontrolle über ihren Tesla an betrifft die Häufigkeit mit der Übernahme der Kontrolle über ihren Tesla an belangt.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
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