Ein paar Jahre lang herrschte ein Krieg zwischen den Herstellern von Ladestecker für Elektrofahrzeuge welches Unternehmen die Marktherrschaft erlangen würde. Nun scheint es einen klaren Sieger zu haben, und es ist Teslas nordamerikanischer Ladestandard. Lange Zeit schien es nicht danach zu denken, da Automobilhersteller wie Ford und GM die Entscheidung, bei der Kombinierter Ladesystem-Stecker. Aber das änderte sich alles als Tesla bietet umfassenden Zugang zu das riesige Supercharger-Netzwerk des Autoherstellers.
Grundsätzlich ist der Tesla-Anschluss der in Nordamerika am weitesten verbreitete, weil Das Unternehmen hat die meisten Elektroauto-Verkäufe und das größte Ladestationsnetz., laut Automotive-Neuigkeiten. Obwohl CCS technisch der Standardstecker ist, spielt es jetzt keine Rolle mehr da Tesla bietet jedem umfassenden Zugang zu Superchargern. Es schadet auch nicht , dass Teslas System sich als benutzerfreundlich und allgemein zuverlässig erwiesen hat.
Zu den weiteren Vorteilen gehört, dass der Stecker von Tesla kleiner ist und für folgende Anwendungen verwendet werden kann: DC-Schnellladen in einem öffentlichen Netz und langsamem AC-Laden zu Hause. Nicht-Tesla-Modelle verwenden den sperrigen CS-Stecker für schnelles Laden und den kleineren J1772 Anschluss zum AC-Laden.
Hier erfahren Sie mehr darüber, wie es zu diesem Wandel in der Branche kam: Automotive-Neuigkeiten:
„Als Tesla den nordamerikanischen Ladestandard ankündigte, spotteten die meisten in der Branche und sagten: ‚Wer sind die, dass sie sagen können, das sei ein Standard?‘“, sagte Matt Teske, CEO von Chargeway, einem Unternehmen, das eine App zum Laden von Elektrofahrzeugen herstellt. Teslas Design sei objektiv überlegen, aber Nicht-Tesla-Marken hätten sich bereits auf das Combined Charging System festgelegt, sagte Teske.
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„Der Anstoß für die Umstellung auf NACS war nicht der Anschluss“, sagt Loren McDonald, CEO des Beratungsunternehmens EVAdoption. „Es ging um das bessere Ladeerlebnis im gesamten Supercharger-Netzwerk.“
Ford, GM und alle anderen Hersteller von Elektrofahrzeugen, so McDonald, seien einem enormen Druck seitens der Kunden ausgesetzt, die CCS-Netze wie Electrify America für unzuverlässig hielten. Unabhängige Tests hätten diese Bedenken bestätigt.
Der erste Dominostein fiel, als Ford im Mai 2023 einen Vertrag mit Tesla unterzeichnete. Tatsächlich trat Ford-CEO Jim Farley Tesla-CEO Elon Musk in einer Audiokonferenz auf Twitter, um die Ankündigung zu machen.
Die CEOs sagten, dass Ford im ersten Quartal 2024 über einen CCS-zu-NACS-Adapter Zugang zum größten Teil des Supercharger-Netzwerks von Tesla erhalten werde. Ford wiederum erklärte sich bereit, das Tesla-System ab 2025 standardmäßig in seine zukünftigen Elektrofahrzeuge einzubauen. Tesla erklärte sich in der Zwischenzeit außerdem bereit, einen CCS-zu-NACS-Adapter herzustellen.
Farley sagte, er habe sich persönlich an Musk gewandt, nachdem er während eines Kalifornienurlaubs im Jahr 2022, während er einen Ford F-150 Lightning fuhr, von den CCS-Netzwerken enttäuscht gewesen sei. Farleys Kindern fiel auf, dass die Supercharger entlang ihrer Roadtrip-Route funktionierten, während die CCS-Erfahrung weniger als optimal war.
„Mir wurde einfach klar: ‚Wow, das ist ein großer Vorteil für sie‘“, sagte Farley in einem Interview im Mai 2023 auf dem YouTube-Kanal State of Charge. „Intellektuell hatte ich es immer verstanden, aber als Verbraucher habe ich es nicht wirklich verstanden.“
Von da an folgten weitere Automobilhersteller diesem Beispiel. General Motors und seine CEO Mary Barra machten einen ähnlichen Deal mit Ford, und GMs Autos würden bei zukünftigen Modellen eine NACS-Portierung übernehmen, AutoNews Berichte. Durch den Zugang zu Superchargern hat sich die Zahl der für GM-Kunden in Nordamerika verfügbaren Schnellladegeräte mehr als verdoppelt.
Dann öffneten sich die Schleusen. Tesla hat über einem Dutzend Marken Zugang zu Superchargern gewährt, darunter: Acura, BMW, Honda, Hyundai, Lexus, Lincoln, Klar, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Polarstern, Subaru, Toyota, Volkswagen und Volvo. Das ist Marktbeherrschung, Leute.
Als Reaktion darauf erklärte die gemeinnützige Ingenieursorganisation SAE International, sie werde mit dem Standardisierungsprozess von NACS beginnen, um sicherzustellen, dass jeder Lieferant oder Hersteller den Stecker herstellen und an Elektrofahrzeugen und Ladestationen einsetzen könne. Der öffentliche Standard der SAE lautet J3400.
„Die Automobilindustrie hat letztes Jahr entschieden, dass sie in diese Richtung geht“, sagte Christian Thiele, Direktor für globale Standards für Bodenfahrzeuge bei SAE International. „Tesla hat es so gut gemacht, dass sie ihr System gewartet haben.“
SAE gab im Dezember bekannt, mit der Veröffentlichung eines technischen Berichts einen wichtigen Schritt im Standardisierungsprozess unternommen zu haben.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
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