Mehr als einen Monat vor seinem Amtsantritt kündigt der designierte Präsident Donald Trump bereits Ärger für die Autoindustrie an.
Letzte Woche drohte er, „ALLE Produkte“, die aus Mexiko und Kanada importiert werden, mit Zöllen von 25 % zu belegen, sowie mit 10 % Zöllen auf chinesische Produkte, die in die USA eingeführt werden. Der Rückzug dieser Drohung hängt davon ab, dass diese Länder Fortschritte bei der Eindämmung des Drogenschmuggels – insbesondere Fentanyl – in die USA machen. Er forderte außerdem, dass Mexiko und Kanada Einwanderer ohne Papiere von der Einreise in die USA abhalten.
Zölle dieser Größenordnung würden sich auf viele Güter auswirken – im Jahr 2023 würden sie allein aus diesen Ländern im Wert von 1,3 Billionen US-Dollar kommen – und die Gewinnmargen der Unternehmen drastisch beeinträchtigen, wenn sie auf Produkte aus diesen Ländern angewiesen sind.
„Ein Zoll von 25 Prozent ist ziemlich viel“, sagt Jack Rossbach, Assistenzprofessor für internationale Wirtschaft an der Georgetown University in Katar. Er weist darauf hin, dass Zölle normalerweise als Steuer auf den Warenwert erhoben werden. „Wenn die Gewinnspanne 10 Prozent beträgt, macht ein Zoll von 25 Prozent diese Gewinnspanne komplett zunichte.“
Sollten Trumps Drohungen wahr werden, dürften die Automobilhersteller am härtesten getroffen werden.
Trump am Samstag bedroht Die geopolitische Koalition nicht-westlicher Länder – Brasilien, Russland, Indien, China, Südafrika und andere – BRICS – wird mit 100-prozentigen Zöllen belegt, falls sie den US-Dollar abschaffen. In der Vergangenheit hat er allgemeine Zölle von bis 20 Prozent auf importierte Waren und 200-Prozent auf alle in Mexiko hergestellten Fahrzeuge in Anordnung gebracht.
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S&P Global (SPGI) schätzt, dass ein 20%iger Zoll auf die Einfuhr von leichten Fahrzeugen aus dem Vereinigten Königreich und der Europäischen Union, zusammen mit 25%igen Zöllen auf Importe aus Mexiko und China europäische und US-amerikanische Autohersteller kosten könnte
bis zu 17 % ihres gemeinsamen Jahreseinkommens.„Besonders gefährdet sind potenziell höhere Zölle für die Premium-OEMs Volvo Cars und JLR – aufgrund ihrer hohen Abhängigkeit von der europäischen Produktion – sowie GM. (GM
)
und Stellantis (STLA
) aufgrund der Menge der Autos, die sie in Mexiko und teilweise in Kanada montieren“, sagte Kreditanalyst Lukas Paul von S&P Global Ratings in einer Erklärung.„Die Risiken für BMW und Mercedes sind begrenzter“, fügte Paul hinzu.Bernstein-Analyst Daniel Roeska sagte letzte Woche, dass Trumps Zölle auf Mexiko und Kanada „eine Katastrophe für die US-Automobilindustrie und die drei Autohersteller in Detroit bedeuten würden“. Wolfe Research hat geschätzt ein 25%iger Zoll würde den Durchschnittspreis der in den USA verkauften Fahrzeuge um etwa 3.000 US-Dollar erhöhen General Motors und Ford (F) MotorCo. produziert acht bzw. drei Modelle in Mexiko und verfügt über Produktionsstätten in Kanada. Stellantis
produziert mehrere Ram-Modelle in Saltillo, Mexiko, und
baut
einige Chrysler und Dodge Autos in Kanada. Toyota Motor
(
TM
)
stellt den Tacoma in Mexiko sowie den RAV4 und einige Lexus-Modelle in Kanada her, während Hyundai Motor Co.
(
HYMTF
) baut einige Hyundai- und Kia-Modelle in Mexiko.Mehr lesen:
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Die Alliance for Automotive Innovation, ein Branchenverband, der Ford, GM, Toyota, Hyundai, Stellantis und andere Unternehmen der Branche vertritt, lehnte es ab, eine Stellungnahme abzugeben. Allerdings verwies die Allianz auf Daten des US Census Bureau zum Handel zwischen Kanada, Mexiko und den USA.Dem Census Bureau zufolge wurden im vergangenen Jahr Kraftfahrzeuge und Teile im Wert von etwa 211 Milliarden US-Dollar aus Kanada und Mexiko in die USA eingeführt. Das entspricht etwa 52 % des Gesamtwerts der im Jahr 2023 importierten Fahrzeuge und Teile im Wert von 403 Milliarden US-Dollar. Ein Bluff oder ein Versprechen? Doch bei jeder Analyse von Trumps Zolldrohungen taucht eine große Frage auf: Handelt es sich dabei nur um einen Bluff?„Angesichts des Ausmaßes würden wir erwarten, dass die meisten Investoren davon ausgehen, dass Trump seine Drohungen letztlich nicht wahr macht“, bemerkte Wolfe letzte Woche. „Das können wir jedoch nicht mit Sicherheit sagen.“
Odracir Barquera, der Generaldirektor des mexikanischen Verbandes der Automobilindustrie (AMIA), warnte, es sei wichtig, abzuwarten, bis Trump nächsten Monat vereidigt wird und offizielle Richtlinien ankündigt, um etwaige Maßnahmen zu bewerten.„Das Hauptziel besteht darin , dass die drei Länder zusammenarbeiten um unsere gemeinsame Wettbewerbsfähigkeit als nordamerikanische Region zum Wohl unserer Gesellschaften zu vertiefen“, fügte Barquera in einer Erklärung der AMIA hinzu und wies darauf hin, dass der „Automobilsektor die beste Fallstudie unserer regionalen Integration ist“.Andere, wie Flavio Volpe, Präsident der Canadian Automotive Parts Manufacturers Association, durchschauen Trumps Bluff. „Genau hier waren wir schon einmal“, Volpe erklärte Automotive News Canada
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