Uber und Lyft drohen, Minneapolis am 1. Juli wegen einer Mindestlohnverordnung zu verlassen. Hier erfahren Sie, was Sie wissen müssen

Den Fahrdienst-Apps missfällt, wie viel die Stadt ihren Fahrern zahlen will

Von Melvin Backman5 Min. LesezeitAktualisiert 12. April 2024

Aufgrund eines Streits mit der Stadtverwaltung über die Bezahlung der Fahrer müssen die Einwohner von Minneapolis, Minnesota, möglicherweise bald auf die Dienste von Uber $UBER und Lyft $LYFT verzichten, den beiden sogenannten „Rideshare“-Autoserviceunternehmen, die die Nutzer der Apps der Unternehmen mit Mietfahrern verbinden. Die Maßnahme sollte am 1. Mai in Kraft treten, der Stadtrat hat dieses Datum jedoch auf den 1. Juli verschoben. Sollte sie dennoch in Kraft treten, werden sich die Unternehmen aus der Stadt zurückziehen, sagen sie.

Was ist los und wie ist es so gekommen? Hier steht was Sie wissen müssen.

Was ist passiert?

Treiber für die beiden Dienste fordern schon seit langer Zeit mehr Regulierung der Mitfahrbranche, um mehr Schutz und höhere Löhne zu sichern.

Im Januar 2023 brachten Mitglieder des Stadtrats von Minneapolis einen Gesetzentwurf ein, der die Ausnahmeregelung für Uber und Lyft vom städtischen Mindestlohn von 15,57 Dollar pro Stunde aufheben würde. Der Mitverfasser des Gesetzentwurfs, Robin Wonsley, sagte, dass die Fahrer der Unternehmen, die als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Angestellte gelten, mit niedrigen Löhnen ausgebeutet würden, die ihre Ausgaben nicht deckten.

„Milliardenschwere Konzerne werden ihre Arbeitnehmer immer als entbehrlich betrachten“, sagte sie auf einer Pressekonferenz zur Bekanntgabe des Unternehmens. laut dem Minnesota Reformer„Die Stadträte von Minneapolis wehren sich im Namen unserer Arbeiter.“

Was haben Uber und Lyft gesagt?

Lyft und Uber nutzten eine bewährte Methode, um zu bekommen, was sie wollen, und sagten, sie würden sich aus Minneapolis zurückziehen, wenn sie ihren Fahrern einen Mindestlohn garantieren müssten. Als das Gesetz im August 2023 verabschiedet wurde, sagten, sie würden gehen, wenn es in Wirkung trete.

Ein Argument, mit dem sie den Widerstand gegen die Maßnahme mobilisierten, ist, dass höhere Löhne für die Fahrer die Kosten erhöhen und die Nachfrage seitens der Fahrgäste verringern würden, was wiederum zu einer Verringerung des Serviceangebots führen würde.

„Ich war der Meinung, dass wir eine Politik entwickeln könnten, die sowohl die Rechte der Arbeitnehmer verteidigt als auch den Service für diejenigen aufrechterhält, die in hohem Maße davon abhängig sind, um ihren täglichen Bedarf zu decken. Leider hat dieser Vorschlag das nicht erreicht“, sagte die Vizepräsidentin des Stadtrats, Linea Palmisano, die die Verordnung ablehnt, vor der Abstimmung. laut der gemeinnützigen Nachrichtenredaktion MinnPost.

Was hat Minneapolis gesagt?

Der Bürgermeister von Minneapolis, Jacob Frey, legte im März sein Veto gegen die Gesetzgebung ein und bat den Stadtrat, eine staatliche Studie zur Fahrer-Lohnfrage abzuwarten, um zu prüfen, ob es eine andere Möglichkeit zur Lösung des Problems gebe.

„Ich habe dem Rat seit sechs Monaten gesagt, er solle warten, bis die Daten herauskommen“, sagte er damals. laut Minneapolis Star Tribune.

Gouverneur Tim Walz hatte die Studie beim Ministerium für Arbeit und Industrie von Minnesota in Auftrag gegeben, nachdem ein Veto gegen ein landesweites Gesetz einlegen das hätte auch die Löhne der Fahrer verbessert. Es kam heraus am gleichen Tag wie Freys Veto. Daraus ging, dass der mittlere Fahrerlohn in Minneapolis und im nahegelegenen St. Paul nach Abzug von Spesen 13,63 $ betrug.

„Die Analyse der Unternehmensdaten zeigt, dass der Bruttostundenverdienst pro Fahrgastzeit für Fahrer im sieben Countys umfassenden Großraum Twin Cities im Jahr 2022 durchschnittlich 52,94 US-Dollar betrug“, heißt es in dem Bericht. „Aber die Fahrer hatten nur in 58 Prozent der Fälle einen Fahrgast im Auto, in denen sie in der App angemeldet und für einen Einsatz verfügbar waren.“

Die Wartung des Fahrzeugs, das Betanken und andere Kosten führen zu deutlichen Einbußen dieser Einnahmen. Die Regierung stellte außerdem fest, dass die Wahrscheinlichkeit, dass Autofahrer im Staat auf Unterstützungsleistungen wie Lebensmittelmarken oder eine Medicaid-Versicherung angewiesen sind, dreimal höher ist als bei Arbeitnehmern in Minnesota insgesamt.

In einem Blogbeitrag, Uber streitet über die geschätzten Kosten des Staates für den Besitz , die Reinigung und die Versicherung eines Autos sowie die Kosten für die Anschaffung eines Mobiltelefons, das erforderlich wäre, um als Fahrer für den Dienst zu arbeiten, er nannte er sie als „übertrieben und basierend auf einem fehlerhaften Ansatz.“

Der Rat hat das Veto trotzdem überstimmtund behielten ihre bisherige Position bei. Die Verordnung sollte eigentlich am 1. Mai in Kraft treten, doch nachdem Ratsmitglied Andrea Jenkins und ein Swing-Block $SQ anderer Mitglieder das Gremium am Donnerstag dazu drängten, die Maßnahme noch einmal zu überdenken, berichtet CBS, dass der Umsetzungstermin nun der 1. Juli sein werde.

Was passiert als nächstes?

Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, was als Nächstes passiert.

Es besteht die Möglichkeit, dass die Regierung des Staates Minnesota ein Gesetz erlässt, das die Verordnung von Minneapolis außer Kraft setzt. Die Regierung des Bundesstaates Texas hat dies getan nachdem Stadträte in Austin und Houston die Erfassung von Fingerabdrücken und Hintergrundüberprüfungen für Fahrer vorgeschrieben hatten. In Minnesota haben die Landesgesetzgeber öffnete die Tür zur Neugestaltung des Gesetzes , das Gouverneur Walz vor der Beauftragung der staatlichen Studie veto eingelegt hatte. Die staatliche Studie legte vor, dass ein Fahrerlohn von 0,89 $ pro Meile und 0,49 $ pro Minute einem effektiven Mindestlohn von 15,57 $ entsprechen könnte. Die städtische Verordnung würde 1,40 $ pro Meile und 0,51 $ pro Minute zuzüglich einer Mindestzahlung von 5 $ pro Fahrt vorschreiben.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass der Stadtrat selbst seinen Ansatz ändert. The Star Tribune berichtet dass Jenkins einen Kompromisstarif von 1,21 Dollar pro Meile und 0,51 Dollar pro Minute vorgeschlagen hat. Minnesota Public Radio berichtet dass die anderen Ratsmitglieder abwarten und abwarten, ob der Landtag vor Juli Maßnahmen ergreift.

Beide Unternehmen teilten Quartz mit, dass sie bleiben würden, wenn sie den staatlichen Tarif zahlen müssten, nicht jedoch, wenn sie den städtischen Tarif zahlen müssten. „Trotz der in der Studie überhöhten Tarife werden wir einen Kompromiss bei den in der Studie vorgeschlagenen Tarifen unterstützen“, sagte ein Uber-Vertreter gegenüber Quartz.

Vorerst planen Uber und Lyft noch, die Stadt zu verlassen. Doch auch nachdem die Verordnung in ihrer derzeitigen Form am 1. Mai in Kraft tritt, gehen die Fahrdienste davon aus, dass sie weiterhin für einen Rechtsrahmen lobbyieren werden, der ihnen besser gefällt.

„Sofern keine Änderungen an der Verordnung vorgenommen werden, sind wir gezwungen, den Betrieb in Minneapolis mit Wirkung vom Inkrafttreten einzustellen“, schrieb ein Lyft-Vertreter in einer E-Mail. „Es ist jedoch noch zu früh, um darüber zu spekulieren, was darüber hinaus passieren wird. Wir werden jedoch weiterhin versuchen, eine Lösung zu finden.“

Die Stadtverwaltung von Minneapolis bereitet sich auf die Möglichkeit vor, dass beide Unternehmen den Standort verlassen. bietet Zuschüsse in Höhe von 150.000 USD an an lokale Unternehmen , die Alternativen zu den beiden Unternehmen finden könnten. Darüber arbeiten die Fahrer von Uber und Lyft daran Aufbau einer gemeinsam betriebenen App das auch eine ähnliche Funktion im Verkehrsnetz der Stadt erfüllen würde.

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