Der Milliardendeal mit Lucid und Nuro könnte Ubers Antwort auf Tesla und Waymo sein, aber nicht jeder ist überzeugt.
Rodrigo Varela/Getty Images for The Four Seasons Miam
Uber $UBER macht einen mutigen Schritt in die fahrerlose Zukunft - mit Hilfe des Elektrofahrzeugherstellers Lucid $LCID Motors und des Startups für autonomes Fahren, Nuro. Der Fahrdienstgigant kündigte am Donnerstag an, dass er plant, in den nächsten sechs Jahren mehr als 20.000 Robotaxis einzusetzen, die von Lucids Elektrofahrzeugen und der Software von Nuro angetrieben werden.
Die selbstfahrende Flotte, die voraussichtlich nächstes Jahr in einer großen US-Stadt debütieren wird, wird ausschließlich auf Ubers Plattform betrieben. Es ist ein neuer Versuch von Uber, im Bereich der autonomen Fahrzeuge (AV) Fuß zu fassen, nachdem es seine eigene Einheit für selbstfahrende Fahrzeuge im Jahr 2020 verkauft und stattdessen Partnerschaften mit externen Parteien wie Waymo und May Mobility geschlossen hatte.
Der Aktienkurs von Lucid stieg aufgrund der Nachricht um mehr als 39 % und die Uber-Aktien legten am Donnerstagmittag leicht zu.
Uber sagte, es investiere außerdem 300 Millionen Dollar in Lucid und einen "mehrhundert-Millionen-Dollar"-Betrag in Nuro. Aber einige Analysten sind nicht überzeugt, dass dies ein Gewinn ist.
"Dieses Geschäft hebt einige Probleme hervor, mit denen Uber konfrontiert ist", schrieb der Wedbush-Analyst Scott Devitt am Donnerstag in einer Mitteilung an Investoren. "Es gefährdet die Beziehung zu Waymo, verschlechtert die Kapitaleffizienz-Story und birgt ein großes Ausführungsrisiko, da Lucid und Nuro als Partner dabei sind." Er verglich den Schritt mit "einem Deal mit AskJeeves, Overture oder Infoseek in der Vergangenheit, um sich gegen Google $GOOGL am Horizont zu schützen."
Wedbush schätzt, dass die Investition mindestens 2,3 Milliarden Dollar betragen könnte, ohne Nuro zu berücksichtigen - und stellt die Frage, ob Lucid, das 2024 nur 10.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat und mit Produktionsproblemen konfrontiert war, schnell genug skalieren kann, um Ubers Ziele zu erreichen. "Lucid würde noch mehr Kapital benötigen, um den Produktionsanforderungen von Uber gerecht zu werden," merkte Devitt an.
Dennoch schlug Uber-CEO Dara Khosrowshahi einen optimistischen Ton an und nannte das Programm "spezifisch für die Uber-Plattform konzipiert" und einen entscheidenden Schritt, um die "Magie des autonomen Fahrens" mehr Fahrern näherzubringen.
Für Lucid ist der Deal eine große Gelegenheit, in den Verkauf von Geschäftsflotten einzusteigen und zu beweisen, dass seine EV-Technologie nicht nur Luxusautos, sondern auch Robotaxis antreiben kann. Der Interims-CEO Marc Winterhoff sagte, die Partnerschaft bestätige Lucids „Innovations- und Technologieführerschaft“ und könne schließlich auf andere derzeit in der Entwicklung befindliche Modelle ausgeweitet werden.
Nuro hingegen gewinnt nach Jahren des Fokus auf autonome Lieferungen seine erste groß angelegte Einführung von menschlichen Passagieren. Das von der Google-Muttergesellschaft Alphabet und SoftBank unterstützte Startup wird die KI-Software bereitstellen, die die Lucid-Fahrzeuge antreibt.
Trotz aller Begeisterung warnen Analysten jedoch davor, dass die Straße vor uns holprig ist. „Der AV-Markt ist immer noch fragmentiert, wird sich aber wahrscheinlich unter einigen wenigen Top-Playern konsolidieren“, schrieb Devitt. Und vorerst „haben Waymo und Tesla $TSLA immer noch einen massiven Skalierungs- und Technologievorsprung.“
Uber setzt darauf, dass die Zusammenarbeit mit Lucid und Nuro ihm hilft, in einer Welt von fahrerlosen Autos relevant zu bleiben. Sollte diese Partnerschaft jedoch ins Wanken geraten – oder wenn Konkurrenten weiter voranstürmen – könnte sich das Unternehmen in der Lage befinden, die autonome Revolution vom Beifahrersitz aus zu beobachten.
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