Es stellt sich heraus, dass eine der vielen Fluggesellschaften, die über die anhaltenden Produktionsverzögerungen von Boeing frustriert sind, diese Gefühle in die Tat umsetzt Bloomberg berichtet dass United Airlines kurz vor der Unterzeichnung von mindestens 36 Leasingverträgen für den A321neo steht, das Airbus-Modell, das mit Boeings 737 Max 10 konkurriert.
United reagierte nicht sofort auf eine Bitte um einen Kommentar.
Bei eine JP-Morgan-Konferenz diese WocheScott Kirby, CEO von United, sagte, er sei froh darüber, dass Boeing sich die Zeit genommen habe, Sicherheits- und Qualitätsprobleme sofort zu beheben befasst sich mit den Folgen von ein Türstopfenschaden im Januar an einer Boeing 737 Max von Alaska Airlines. Aber er drückte auch ein wenig Ungeduld aus.
„Wir sind auf dem Markt für den 737 Max-Konkurrenten von Airbus“, sagte er. „Und wenn wir einen Deal bekommen, der wirtschaftlich stimmt, dann machen wir etwas.“ Es sieht wie das Unternehmen aus Ist etwas tun.
Boeing hat lange darum gekämpft, alle von seinen Kunden bestellten Flugzeuge pünktlich zu bauen. Im Jahr 2022 teilte Mike O’Leary, CEO von Ryanair, den Investoren mit, dass Boeing CEO Dave Calhoun brauchte „einen Stiefel im Arsch“, um die Sache zu beschleunigen.
Höhenflüge
United hatte wirklich auf die 737 Max-Flugzeuge der nächsten Generation gesetzt sagte Chief Commercial Officer Andrew Nocella Die Fluggesellschaft verfügt über „eine bedeutende Flotte von Boeing 777 und Boeing 767, die irgendwann in diesem Jahrzehnt aus dem Verkehr gezogen werden müssen.“
Wenn der Hersteller kündigte die 737-Max-10-Bestellung von United im Jahr 2017 anDas Unternehmen kündigte an, die Flugzeuge im Jahr 2020 auszuliefern. Wir schreiben jetzt das Jahr 2024 und das Flugzeug hat noch nicht einmal die Flugfreigabe durch die US-amerikanische Luftfahrtbehörde(FAA). Letzte Woche haben die Führungskräfte von United die Mitarbeiter in informiert ein Memo, in dem ein Einstellungsstopp für Piloten angekündigt wird dass sie keine Ahnung hatten, ob die Flugzeuge jemals kommen würden
„Diese Flugzeuge sind noch nicht einmal zertifiziert und es ist unmöglich zu wissen, wann sie eintreffen werden“, sagt Marc Champion, Vizepräsident für Flugbetrieb und Vizepräsident für Flugbetriebsplanung und -entwicklung, schrieb Kirk Limacher.
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