Es wurde für den Einsatz in einigen der extremsten Umgebungen der Erde entwickelt
Das US-Militär hat über die Jahre so viel Geld in die Entwicklung von Material gesteckt. Es hatte supergeheime Spionageflugzeuge, versucht Delfine für den Unterwasserkrieg trainieren und hatte sogar die schlaue Idee zu Entwicklung fliegender Flugzeugträger. Eine der besten Ideen könnte jedoch dieser lächerliche Schneezug sein, der zur Eroberung der Arktis entwickelt wurde.
Die US-Armee hat in den 1950er-Jahren einige Experimentierfahrzeuge in der Entwicklung geplant, das wichtigste darunter war ein neuartiger Road Train, der enorme Lasten durch Gebiete transportieren konnte, wo die Straßen unbefestigt sind kaum oder nicht vorhanden sind. Diese Experimentierfahrzeuge darunter das längste Fahrzeug aller Zeiten, ein Überland Zug zur Auffüllung der Atomsilos geschaffen und das, der LCC-1 Sno-Train.
Der LCC-1 wurde für den Einsatz in extremsten Umgebungen entwickelt und wurde erstmals in unserer Aufmerksamkeit durch den hervorragenden YouTuber Calum, der sich durch die Entdeckung einiger ziemlich beeindruckender vergessener Maschinen einen Namen gemacht hat.
Der LCC-1, was für Logistics Cargo Carrier Nummer eins steht, wurde von der US-Armee gemeinsam mit dem in Texas ansässigen Hersteller von Schwermaschinen LeTourneau entwickelt. Calum erklärte in einem aktuellen Upload. Es bestand vorne aus einem riesigen Motor, der einen beheizten Bereich für seine Bediener beherbergte, sowie einem 600 PS-Dieselmotor, der zum Schleppen großer Armeegeräte erforderlich war.
Mit diesem Antrieb konnte der Sno-Train drei Anhänger ziehen, die mit einer Gesamtladung von rund 45 Tonnen Militärausrüstung. Das ist eine ziemlich beeindruckende Ausbeute, aber nicht annähernd so beeindruckend wie die riesigen Räder, auf denen dieses Ding herumlief.
Um sein Gewicht besser auf die Arten von gefrorenen Oberflächen zu verteilen, für die der Sno-Train entwickelt wurde, fuhr er auf einem Satz spezieller Firestone-Reifen, die riesig, wirklich riesig waren. Laut Overland TrainsDas Fahrzeug war mit Firestone-Reifen der Größe 120x48x68 ausgestattet, was bedeutet, dass sie über 3 Meter hoch und 1,2 Meter breit waren. Diese riesigen Räder waren perfekt für die gefrorenen Wüsten Grönlands, wo das LCC-1 ab 1956 vom US-Militär eingesetzt wurde.
Der LCC-1 ist der dritte Overlanding-Zug, den Calum auf seinem Kanal erkundet hat, aber er nennt diesen den erfolgreichsten dieser Zeit, da er seinen Wert im Betrieb über die Jahre wirklich bewiesen hat.
Es war häufig zum Transport von Lasten verwendet nach Camp Century, einer arktischen Forschungsbasis, die bis 1967 von den USA betrieben wurde. Der Sno-Train war auch in Alaska im Einsatz und dabei wurde das Early Warning Line Netzwerk von Radarwarnern in Kanada und den USA mit Versorgungsmaterial versorgt.
Die riesige Maschine soll sogar während eines Sturms jemandem das Leben gerettet haben, indem sie einem Kind mit Blinddarmentzündung dank ihrer Robustheit den einzigen Weg ins Krankenhaus bot. Diese „Überallhin-Geh“-Einstellung bedeutete auch, dass der Sno-Train eingesetzt wurde, um Rettung eines weiteren riesigen Overlanding-Zuges das Anfang der 60er-Jahre in der Arktis festgeblieben war. Was für eine Maschine.
All diese Geländegängigkeit reichte jedoch nicht aus, um den Sno-Train im Einsatz zu halten, und er wurde 1962 außer Betrieb genommen. Heute sind die Überreste des Sno-Train im Yukon Transportation Museum in Whitehorse, Yukon, wo es neben mehreren seiner Anhänger n noch komplett mit den originalen 10-Fuß-Reifen existiert. Es ist ein ziemlich ein schöner Anblick.
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