Der Tesla $TSLA Cybertruck ist scheiße. Es ist eine Zuverlässigkeitskatastrophe, kann nicht einmal eine einfache Autowäsche überleben, ist unglaublich schwierig zu reparieren, hat so scharfe Kanten Besitzer landeten im Krankenhaus von ihren Verletzungen, und es sieht aus, als wurde es im Labor dazu entwickelt worden, Fußgänger zu zerquetschen. Außerdem wurde nicht auf Crashtests getestet und wird es wahrscheinlich auch nie werden. Die Sache ist allerdings die Sache, der Cybertruck ist nicht das einzige Auto auf der Straße, das noch nie einem Crashtest unterzogen wurde. Consumer Reports hat kürzlich erklärt, das ist bei viel mehr Autos der Fall, als Sie vielleicht erwarten würden.
Bevor Sie in Panik geraten: Die National Highway Traffic Safety Administration und das Insurance Institute for Highway Safety testen noch immer die große Mehrheit der Neuwagen:
Ein Sprecher der NHTSA sagt, dass die Behörde für 86 Prozent der neuen Fahrzeugmodelle Crashtest-Bewertungen bereitstellt. Im Jahr 2020 hat das IIHS über 80 Prozent der gängigen Fahrzeugmodelle Crashtests unterzogen – das sind mehr als 97 Prozent aller verkauften Personenkraftwagen. Bei einigen Fahrzeugen, die keinen Crashtests unterzogen wurden, wurden die Passform von Kindersitzen, die Sichtbarkeit der Scheinwerfer, das Überschlagsrisiko oder erweiterte Sicherheitsfunktionen geprüft.
Eine Sprecherin der NHTSA erklärte gegenüber CR, dass die von der Behörde ausgewählten Fahrzeuge „einen breiten Querschnitt darstellen, der den Verbrauchern dabei helfen wird, Kaufentscheidungen für die Fahrzeuge zu treffen, die ihren Anforderungen am besten entsprechen“. Ebenso erklärte IIHS-Sprecher Joe Young gegenüber CR, dass sich die Gruppe auf die beliebtesten Fahrzeuge konzentriere. „Unser Budget für Crashtests von Fahrzeugen ist begrenzt, daher versuchen wir, uns auf die Verkaufsschlager zu konzentrieren“, sagt er.
Beispielsweise haben weder die NHTSA noch das IIHS Pläne, den Cybertruck zu testen. „Auch wenn er sicherlich für viel Aufregung gesorgt hat, würden wir wahrscheinlich keine Ressourcen in seinen Test investieren, es sei denn, er würde sich in Stückzahlen verkaufen, die mit anderen beliebten großen Pickups vergleichbar sind“, sagt Young.
Aufgrund ihrer begrenzten Ressourcen können NHTSA und IIHS pro Jahr nur eine begrenzte Anzahl an Autos zu Crashtests unterziehen. Daher ist es sinnvoll, dass sie sich auf die beliebtesten Modelle konzentrieren. Das bedeutet jedoch, dass auch einige relativ gängige Autos durch die Maschen schlüpfen. Vom Porsche Macan über die BMW 7er-Reihe bis hin zum Land Rover Discovery wurden viele Luxusautos und andere Kleinserienmodelle noch nie einem Crashtest unterzogen.
Automobilhersteller müssen noch immer Mindeststandards für die Crashsicherheit erfüllen. Es besteht also kein Grund anzunehmen, dass Ihr neuer Macan unsicher ist. Wie Consumer Reports jedoch betont, tappen Käufer beim Kauf eines Neuwagens im Dunkeln. Die NHTSA testet zwar stichprobenartig Autos, um sicherzustellen, dass keine Abstriche gemacht werden. Dennoch muss man viel Vertrauen in die Automobilhersteller selbst haben, um die Sicherheit ihrer Autos zu gewährleisten.
Bei etablierten Autoherstellern ist das wahrscheinlich kein großes Problem. „Wir führen oft bis zu 15.000 realistische Crashsimulationen und etwa 150 Fahrzeug-Crashtests durch, um ein völlig neues Fahrzeug für den Kundeneinsatz vorzubereiten“, sagte ein Sprecher von Mercedes-Benz gegenüber Consumer Reports. Ein Sprecher von Porsche sagte ebenfalls, dass es zwar Sache der NHTSA sei, zu entscheiden, welche Autos getestet werden, sie ihre Fahrzeuge jedoch „rigoros konstruiere und teste, um sicherzustellen, dass sie den Bundesvorschriften entsprechen“.
Bei neueren Start-ups muss man jedoch großes Vertrauen darin setzen, dass sie keine Abstriche gemacht haben und dass ihre internen Tests ausreichen, um Ihre Sicherheit zu gewährleisten. Und dann ist da natürlich noch Tesla mit dem Cybertruck.
Als private Organisation kann man dem IIHS nur begrenzt mehr Ressourcen zur Verfügung stellen. Doch angesichts der Größe des Bundeshaushalts fragt man sich, warum die NHTSA nicht über ein ausreichend großes Budget verfügt, um den Macan zu testen, geschweige denn den Cybertruck. Es ist einfach sinnvoll, dass die Verbraucher genau wissen, wie sicher ihr neues Auto ist, auch wenn es sich um ein Auto handelt, das in relativ geringer Stückzahl hergestellt wird. Wenn das bedeutet, der NHTSA ein paar Millionen Dollar aus ihrem Budget für weitere Tests zuzuweisen, wäre das nur eine gute Sache.
Da steckt noch viel mehr hinter Gehen Sie also zu Consumer Reports, um den gesamten Artikel zu lesen..