CEO Robert Isom skizzierte Pläne für eine 37.000 Quadratmeter große Lounge und eine neue Bestellung von Großraumflugzeugen, da American hinter Delta und United mit Milliardenverlusten im Jahresgewinn zurückbleibt.
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American Airlines strebt eine neue Bestellung von Großraumflugzeugen und eine große Lounge-Erweiterung an, da CEO Robert Isom daran arbeitet, eine Gewinnlücke zu schließen, die sich gegenüber den Konkurrenten Delta Air Lines und United Airlines vergrößert hat, laut CNBC.
Die Gewinnunterschiede sind auffällig: United hat im letzten Jahr etwa 3 Milliarden Dollar mehr als American verdient, und Deltas Vorteil gegenüber American betrug fast 5 Milliarden Dollar. Trotz des Betriebs von etwa 6.500 täglichen Flügen – einem Zeitplan, der das übertrifft, was der nächste Rivale in die Luft bringt – hat American dieses Volumen nicht in vergleichbare Gewinne umgesetzt.
Robert Isom, der in einem Interview mit CNBC Ende letzten Monats sprach, beschrieb das Ziel der Fluggesellschaft als "eine erstklassige globale Fluggesellschaft mit dem größten Fußabdruck in Nordamerika" und sagte, dass der langfristige Plan "sicherlich die Gewinnspanne auszugleichen" sei, ohne einen Zeitrahmen zu nennen. Der Finanzvorstand von American, Devon May, sagte, dass der Maßstab für den Erfolg darin bestehen wird, ob die Fluggesellschaft die Einnahmen- und Einheitsumsatzlücken mit Wettbewerbern schließt.
Auf der Premium-Seite sagte Chief Customer Officer Heather Garboden, dass American plant, eine 37.000 Quadratmeter große Admirals Club Lounge – ihre größte – am Terminal C des Dallas Fort Worth International Airport zu bauen. Die Fluggesellschaft plant auch eine Grab-and-go-Lounge und einen Flagship-Check-in-Bereich am selben Knotenpunkt, der einer milliardenschweren Renovierung unterzogen wird.
Isom sagte, dass American auch die Kabinenflotte auffrischt. Die überholten Innenräume der 777-300ERs sollen in den kommenden Wochen in Dienst gestellt werden, gefolgt von den 787-8 Dreamliner-Kabinen-Upgrades. Auf bestimmten Langstreckenflügen kann ein einzelner Business-Class-Liegesitz nahezu 10.000 Dollar an Einnahmen bringen, während Economy-Passagiere möglicherweise 2.000 Dollar oder deutlich weniger zahlen.
Die Flugbegleitergewerkschaft äußerte Bedenken hinsichtlich der Servicestandards, da eine 70-sitzige Business-Class-Konfiguration eingeführt wird. "Jetzt, da American 70 Business Suites einführt und ein erstklassiges internationales Erlebnis vermarktet, erwarten sie, dass eine reduzierte Anzahl von Flugbegleitern einen deutlich persönlicheren Service bietet", sagte Julie Hedrick, Präsidentin der Association of Professional Flight Attendants, in einer Erklärung. American reduzierte die Flugbegleiterbesatzung auf diesen Flugzeugen im Jahr 2020 von 13 auf 11.
Isom sagte, dass American plant, noch vor Jahresende eine neue Großraumflugzeugbestellung aufzugeben, und sowohl Boeing $BA als auch Airbus als potenzielle Lieferanten evaluiert werden. Er deutete an, dass Airbus "eine große Rolle spielen könnte" bei der Bestellung — bemerkenswert, da derzeit jedes Großraumflugzeug in der American-Flotte ein Boeing-Namensschild trägt. Aus dem Deal resultierende Jets würden erst irgendwann in den frühen bis mittleren 2030er Jahren in Dienst gestellt.
Americans umfassende Bemühungen, zahlungskräftigere Reisende anzuziehen, umfassen auch einen Deal, um SpaceXs Starlink-Satelliten-WLAN in seine Airbus-Flotte mit schmalem Rumpf zu integrieren ab Anfang 2027, was mehr als 500 Flugzeuge abdeckt. Kostenloses In-Flight-Connectivity ist seit Januar für AAdvantage-Treueprogramm-Mitglieder verfügbar.
Die Fluggesellschaft wird voraussichtlich am Donnerstag die Gewinne des zweiten Quartals bekannt geben. American trägt 35 Milliarden Dollar Schulden, eine Belastung, die weiterhin auf seiner finanziellen Leistung lastet, obwohl die Zahl eine signifikante Reduzierung gegenüber den etwa 54 Milliarden Dollar darstellt, die die Fluggesellschaft auf ihrem post-pandemischen Hoch schuldet.
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