Kelly Ortberg sagte, Boeing müsse seine Finanzen in Ordnung bringen und auf die richtige Technologie warten, bevor es sich auf ein neues Flugzeugdesign festlege.
Bloomberg / Getty Images
Boeing $BA-CEO Kelly Ortberg sagte am Montag, dass der Flugzeughersteller in den nächsten zwei Jahren seine Bilanz stärken muss, bevor er ernsthaft ein neues Verkehrsflugzeug verfolgen kann, und machte deutlich, dass die Stabilisierung der aktuellen Operationen Vorrang vor einem Nachfolger der 737 MAX hat.
Ortberg nannte drei Bedingungen, die Boeing erfüllen muss, bevor es sich zu einem neuen Flugzeugprogramm verpflichtet, sagte er CNBC auf der Farnborough International Airshow im Vereinigten Königreich. "Zuerst müssen wir bereit sein, und ein Teil davon ist, unser finanzielles Haus in Ordnung zu bringen, und daran arbeiten wir", sagte Ortberg. "Es wird noch ein paar Jahre dauern, bis wir dort sind, wo wir sein wollen." Die anderen beiden Bedingungen sind, die richtige Technologie zu haben und eine ausreichende Marktnachfrage zu sehen.
Boeing hat bereits mit der Arbeit an einem neuen Flugzeugdesign begonnen, hat jedoch noch keine feste Konfiguration, sagte Ortberg dem Wall Street Journal in einem Interview vor der Luftfahrtschau. "Wir bewerten Handelsstudien", sagte er. "Man schafft eine Basislinie und bewertet Dinge gegen diese Basislinie und dann verändert man sie." Das Unternehmen investiert Zeit und Geld, um ein neues Design zum richtigen Zeitpunkt einzuführen, fügte er hinzu.
Fluggesellschaftskunden drängen Boeing, sich darauf zu konzentrieren, die Zuverlässigkeit und Produktion von Flugzeugen zu erhöhen, die bereits im Einsatz sind, anstatt ein neues Design zu verfolgen, sagte Ortberg zu CNBC, was darauf hindeutet, dass ein neues Schmalrumpfflugzeug frühestens in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts kommen wird. "Bestellungen sind nicht unsere Herausforderung", sagte er dem Journal. "Unsere Herausforderung besteht darin, diese Bestellungen auszuliefern."
Der Markt für Verkehrsflugzeuge bringt Boeing in direkten Wettbewerb mit Airbus, dessen CEO Guillaume Faury am Montag CNBC mitteilte, dass der europäische Flugzeugbauer um 2030 einen völlig neuen Schmalrumpfflugzeug anstrebt, der irgendwann in den späteren Jahren dieses Jahrzehnts in den kommerziellen Dienst gestellt werden soll. "Wir sind der Marktführer im Schmalrumpfsegment und wollen diese Position beibehalten," sagte Faury.
Ortberg verließ den Ruhestand, um nach einer Reihe von Sicherheits- und Fertigungsfehlern das Ruder bei Boeing zu übernehmen, darunter ein Rumpfstopfen, der im Januar 2024 bei einer 737 MAX 9 herausblies und dazu führte, dass die Bundesregulierungsbehörden eine Produktionsobergrenze verhängten. Seitdem hat Boeing die Produktion der 737 MAX hochgefahren, 47 Jets pro Monat erreicht und eine vierte Endmontagelinie in Everett, Washington, Anfang Juli eröffnet.
Auf der Air Force One sagte Ortberg, das Unternehmen plane, die Mitarbeiterzahl zu erhöhen und Rund-um-die-Uhr-Schichten in der Anlage zu betreiben, die die Ersatz-Präsidentenjets baut, mit dem Ziel, das Übergabedatum 2028 zu erreichen.
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