Die Reederei in Dallas nutzte eine Ausnahmegenehmigung des Jones Act, um 12,6 Millionen Gallonen von Houston durch den Panamakanal nach Los Angeles zu transportieren.
Southwest Airlines ein Schiff gechartert in diesem Frühjahr, um Kerosin von Texas nach Kalifornien zu transportieren, wo die Preise höher waren und die Bedenken hinsichtlich der Versorgung zugenommen hatten – ein Novum für die Fluggesellschaft, sagte Finanzvorstand Tom Doxey gegenüber CNBC.
Laut Unternehmen verließ das Schiff Houston, durchquerte den Panamakanal und legte am 28. Mai in Los Angeles an, mit etwa 12,6 Millionen Gallonen Kerosin an Bord. Um dieses Volumen in Perspektive zu setzen: Southwest hat im letzten vollständigen Quartal 564 Millionen Gallonen Kerosin verbraucht.
„Es brachte wie eine Woche Versorgung an die Westküste zu einer Zeit, als die Versorgung am meisten eingeschränkt war ... als es am meisten gefährdet war“, sagte Tom Doxey gegenüber CNBC.
Southwest sicherte sich eine Jones Act-Ausnahmeregelung, um den Umzug möglich zu machen – dieses Gesetz von 1920 schreibt normalerweise vor, dass jede zwischen inländischen Häfen transportierte Fracht an Bord eines US-geflaggten Schiffes segeln muss. Präsident Donald Trump erteilte die Ausnahmegenehmigung im März, als die Treibstoffpreise nach dem Beginn des Konflikts mit dem Iran stiegen und sich Versandstörungen durch die Straße von Hormus ausbreiteten. Southwest sagte, dass sich die Bedenken hinsichtlich der Versorgung der Westküste seitdem verringert haben.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Regionen der Vereinigten Staaten ist die Westküste stark auf importierten Treibstoff angewiesen, um ihren Bedarf zu decken. Die Kerosinpreise waren volatil, seit die USA und Israel im Februar den Iran getroffen haben, und Southwest sagte, dass ihre Treibstoffkosten im zweiten Quartal fast 900 Millionen Dollar höher waren als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Unter den Betriebskosten der Fluggesellschaft übertreffen nur die Arbeitskosten den Kerosinpreis.
Nachdem die Preise im späten Frühjahr und im frühen Sommer moderat waren, sind sie in den letzten Wochen wieder gestiegen, da der Konflikt mit dem Iran erneut aufgeflammt ist.
Die Treibstoffkrise hat die Betriebsweise von Fluggesellschaften in der gesamten Branche verändert. Die Internationale Luftverkehrs-Vereinigung erwartet jetzt dass der kombinierte Nettogewinn der Branche im Jahr 2026 auf 23 Milliarden Dollar sinken wird, verglichen mit 45 Milliarden Dollar im Jahr 2025, da die Kerosinpreise in diesem Jahr durchschnittlich etwa 152 Dollar pro Barrel betragen. Die nordamerikanischen Fluggesellschaften werden voraussichtlich 9,4 Milliarden Dollar verdienen, verglichen mit 12,4 Milliarden Dollar im Jahr 2025.
United Airlines, die mehr international fliegt als jede andere US-amerikanische Fluggesellschaft, sagte letzte Woche, dass sie sich bei ihren Quartalsschätzungen auf die neuesten verfügbaren Treibstoffpreise stützt, aufgrund der Volatilität. Die Fluggesellschaft sagte, dass Kerosin allein im dritten Quartal 575 Millionen Dollar an Kosten hinzugefügt hat, oder ein Schlag von 1,12 Dollar auf das bereinigte Ergebnis pro Aktie.
In den letzten zehn Jahren oder so haben US-amerikanische Fluggesellschaften weitgehend aufgehört, Terminkontrakte zu nutzen, um sich gegen Schwankungen der Treibstoffpreise abzusichern, eine Strategie, die sie für weniger dringend hielten, als das heimische Angebot reichlich war und die Preise relativ stabil blieben.
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